カテゴリー: 活動履歴

2025年5月26日の朝、阪急神戸線で非協力乗車会を行いました。

過去の活動報告にも記載していますが、阪急大阪梅田駅7:13発の高速神戸行き通勤特急には毎日乗車してくる「超賛成派」の女性客（女性客A）がおり、今回は関東から田中副代表が参加していて、田中副代表とその女性客Aとが相対することになりました。

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阪急神戸線　大阪梅田→神戸三宮

阪急大阪梅田駅に7:00集合。大阪梅田駅から阪急三宮駅の間を1往復する。

まず乗車するのは7:13発通勤特急高速神戸行き。

この列車には毎日同じ時刻に乗ってくる「超賛成派」の女性客がいる（以下、女性客A）。

この女性客A、私達とは過去何度も遭遇しており、車内に男性の姿を見つけるたびに「キモい」「キチガイ」などと暴言を吐き、徹底的に降車させようとしてくる。そしてそれでも男性が降りないと分かると今度は駅員を連れてくる。

（参照）阪急神戸線の「女性客A」が登場する過去の乗車会報告

2025年2月　関西本部：阪急神戸線＆神戸高速線で非協力乗車会（ページ後半で登場）

【関西】2024年9月　阪急神戸線で非協力乗車会

今回、関東から田中副代表が参加しているが、それ以外の関西のメンバーは女性客Aに顔を覚えられていると思われるため、7:13発の通勤特急の女性専用車両に副代表が乗車し、それ以外のメンバーは隣の車両に乗車して様子見することにした。

隣の車両から見ていたため、声などは聞こえてこないが、早速女性客Aが田中副代表に反応したようだ。

あとで副代表に話を聞くと、女性客Aが「変態の方ですか？」「つんぼ」「キチガイ」などと話しかけてきたらしい。

しばらくすると阪急の職員が車内にやってきた。

以下、職員と田中副代表のやり取り。

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阪急職員A（以下、阪急）：ごめんなさい、お客様。呼んで下さいとのことだったのでお呼び致しました。

田中副代表（以下、田中）：あの方（女性客A）は私にすごい差別用語で「つんぼ」とか「キチガイ」とか言ったんですよ…

阪急：どの方ですか？

田中：この方（向かいの座席にいた女性客Aを指す）

阪急：まず、対応するんでしたら降りていただくことになるんですけども。

田中：じゃ、一緒に降りればいいんじゃないですか？いいですよ。降りましょう。

ここで阪急の職員が女性客Aにも降車を促すが、拒否。

田中：じゃ、降りないってことですね。

阪急：お客様は女性専用車両に男性が乗っているからということで言われただけだと…

田中：でも差別用語を言っちゃいけないよね？

阪急：降りていただいて対応になりますけども。

田中：じゃ、お願いします。

阪急：こちらのお客さん（女性客A）降りないので。

田中：トラブルになったんだったら当事者を（両方）降ろさないと、私だけ降りても意味ないじゃないですか？

阪急：このまま乗られるんでしたら、西宮北口で対応になりますがよろしいですか？

田中：はい。

そこで隣の車両から私達も女性専用車両に移動した。

車内ではまだ女性客Aと副代表、そして阪急職員の間でやりとりが行われている。

阪急職員B：電車を遅らすと他の乗客の方に迷惑がかかるんですよ。

田中：それはこの人（女性客A）に言って下さいよ。言う相手を間違えてますよ。

私はただ乗っていただけで誰かに暴言を吐いたわけではないですから。

この時、阪急職員Aは女性客Aに何か（少し離れていたので聞き取れなかった）を話していた。

後に判明するのだが、このとき職員が「つんぼ・キチガイなどと（田中副代表に）言ったかどうか」を確認したのに対し、女性客Aは「そんなことを言った覚えはない」と平然とウソをつき、シラを切っていたのである。（あとで対応した職員から聞いた）

やがて定刻より少し遅れて列車は大阪梅田駅を発車。

大阪梅田駅を発車してすぐ女性専用車両の自動案内放送。車内は座席が埋まる程度で混雑はしていない。

淀川を渡って次の停車駅である十三じゅうそう駅に到着した。

十三駅から多数の乗客が乗ってきて立ち客が出始めた。

車内の少し離れたところでは、まだ女性客Aと会員が添乗してきた駅員を挟んでやり合っているようだ。

そこへ十三駅から乗車した阪急の職員も加わり、列車がしばらく十三駅に止まったままになった。

一方、女性客Aとは別に私達の近くでそわそわしている、様子のおかしい小柄な女性客がいた（以下女性客B）。

結局7:19頃に十三駅を発車。発車後また女性専用車両の自動放送。

神崎川駅、園田駅を通過して塚口駅に停車。ここで車掌が肉声で「お客様対応を行ったため、列車が遅れましたことをお詫びします」とアナウンスした。

女性客B：ここは女性専用車両

会員A（筆者）：知ってます！

会員B：「車両名」の紹介やめてもらっていいですか？トラブルの元になるので、声かけはしないで下さい。

女性客B：車内対応になってる…（この時点でもまだ車内の少し離れた場所で、女性客Aと田中副代表が駅員を交えてまだやり合っていたようだ）

すると近くにいた女性客Cが「こいつらは頭がおかしいんだからほっときなさい」などと女性客Bに言っていた。

「今、頭おかしい言うたな！　侮辱罪（刑法231条）やぞ！」と言ってやろうかと思ったが、向こうで女性客Aと副代表がやり合っている状況で女性客B・Cにまで構っていられないので仕方なく黙認することにした。

塚口駅からも駅員が乗車。

そのまま列車は塚口駅を出て武庫之荘駅を通過。

走行中に副代表からチャットで連絡があり、「西宮北口で駅員対応になったので西宮北口駅で降ります」とのこと。

西宮北口駅に到着し、筆者（会員A）と会員B・Cがホームに降りたが、車内で少し離れた場所にいた副代表と会員Dは乗車したままドアが閉まり、発車してしまった。

どうやら女性客Aが降車を拒否したらしい。

その後、田中副代表から「三宮まで行きます」とまたチャットで連絡が入り、こちらからは「後続の列車で三宮まで追いかけます」と返事した。

そして私達は副代表達を追いかけるべく、後続の西宮北口7:37発の通勤特急に乗車した。

私達が乗車しても特に声かけなどは無くそのまま西宮北口駅を発車。しばらく何事もなく走行していたが、途中の岡本駅に到着した時に少し離れたドアから副代表と会員Dと駅員達が一緒に乗車してくるのが見えた。

「三宮まで行く」と言っていたのになぜ岡本駅から乗ってきたんだろう？と思っていると、田中副代表からチャットで「降りる駅を間違えてしまいました」と連絡があった。

さらに「一緒に乗車してきた駅員さん達が女性客Aを呼び止めるよう、行き先の駅に連絡してくれています」とのこと。

しかし、添乗していた駅員の努力むなしく、三宮駅に連絡が行った時点で当該列車の到着直前になっていたものだから、三宮駅の駅員がホームに行ったときにはすでに当該列車のドアが開いており、女性客Aを見つけることは出来なかったとのこと。

ちなみに田中副代表と会員Dが岡本駅で降りてから後続の通勤特急（＝つまり今、私達が乗っている列車）が来るまでの間、ホームで阪急の職員といろいろと話していたらしい。

その阪急の職員の話によると、職員が（大阪梅田駅停車中の）車内で女性客Aに対し「つんぼ・キチガイなどと（副代表に）言ったかどうか」を確認すると女性客Aは平然と「そんなことを言った覚えはない」と惚けたらしい。大ウソつきである。

ちなみにこの女性客A、過去の乗車会で筆者に対しても「キモっ！」と侮辱発言を行ったことがある。

生まれてから今まで「一度たりとも全くウソなどついたことはない」という人は恐らくほぼいないだろうが、しかしながらまともな人間ならウソをつくことに抵抗感や罪悪感を感じるものである。

この女性客Aのようにウソをつくことに何の抵抗もなく、まるで息をするかのように平然とウソをつくというのはやはり人間性という点でどうかと思う。というか、公衆の面前で人に「キチガイ」「つんぼ」などという言葉を平然と吐く時点ですでに論外だろう。

筆者は心理学などには詳しいわけではないが、こういう「平然と息をするように何の抵抗もなくウソ（特に自己保身のためのウソ）をつける人間」はサイコパスの傾向があると聞いたことがある。

こう言うと「女性専用車両に乗る男のほうが人間的に問題」という反論もあるだろうが、そもそも女性専用車両は『女性専用車両』という名前が付いているだけで実際は誰でも乗れる「ただの一般車両」である。

そういう意味では鉄道会社もウソをついていることになる。

そのまま列車は三宮に向けて走り続け、結局この列車内では特にトラブルは無く、神戸三宮駅で一旦全員下車してホームで合流した。

また添乗していた駅員には神戸三宮駅で別れる際、翌日以降に大阪梅田7:13発の通勤特急に件の女性客（女性客A）がいるから、女性客Aがこれ以上「何を言ってもやっても構わない」と思い上がらないようにするためにも駅員が出向いて「女性専用車両に男性が乗ることも正当」ということをしっかり説明して欲しい旨を伝えて別れた。

後日この駅員から田中副代表に連絡が入り、「上司と話した結果、特別に特定のお客様に女性専用車両の説明を行うことは公平性の観点からふさわしくないため行えない」との回答があった。

阪急の言う『公平』とはもはや何なのだろう。意味不明である。要は「男性も乗れる」ということを利用客に知らせたくないがために、理由をこじつけているということだろう。

その理屈なら、男性だけに個別に声をかけるのも「公平性の観点から問題」である。

あるいはその駅員に対して、上司から「男性が乗れるということは明かすな」と指示でもあったのだろうか。

つまり今回のようなことがあって、また電車が遅れることになっても構わないという姿勢である。

これではもう駅員は当てにならないため今後も乗り続けるしかない。ここで引き下がってしまったら女性客Aは「自分が勝った」とさらに思い上がることだろう。

そして私達が乗車した結果駅員がやってくるのであれば、その際に今度こそ私達の目の前で女性客Aに「女性専用車両に男性が乗ることも実は正当であること」を説明するよう、強く要求するまでである。

さて、話を現場に戻そう。

三宮駅で合流した私達は全員そのまま一旦、改札の外に出た。

今回は1日乗車券ではなく通常の切符やICカードでの乗車なので、改札を出ずに折り返すのはNGだからである。

阪急神戸線　神戸三宮→大阪梅田

神戸三宮駅の改札内に戻って、8:06発の通勤特急大阪梅田行きで折り返すことにした。

しかし、ホームで待っていたが時間になっても電車が来ない。先ほどの女性客とのトラブルで折り返し列車の時刻にも影響が出ているのだろうか。

阪急神戸線が遅れると阪神や山陽電鉄の列車にも影響する可能性がある。高速神戸駅と新開地駅の1駅間だけだが、阪神・山陽電鉄の電車が阪急と同じ線路を共用するからだ。

以前、阪急神戸線の女性専用車両の設定は「大阪梅田～神戸三宮間の上下列車」だったが、2025年2月のダイヤ改正より、神戸三宮を超えて神戸高速線の新開地駅までが女性専用車両の運行区間となっている。

よく「法律上は乗れても男は乗らない方がいい。男が乗るからトラブルになる」などという者がいるが、「トラブルを回避するため」という理由で男性が乗らないようにすれば、これは「差別になるから法的に強制できないもの」を（法的な問題を回避しながら）事実上強制にしようとする鉄道事業者の思うつぼである。

そして女性専用車両でトラブルになって列車が遅れても、これは任意協力であることを知らせない鉄道事業者の問題である。

「男性も乗れるんだったら『女性専用』の意味が無い」という者もいるが、そもそも現日本国憲法下で本当の「女性専用」の車両は作れない。

作れるのは「女性専用車両という名前のついた、誰でも乗れる一般車両」である。

結局、定刻から約2分ほど遅れて列車が到着したので、私達も乗車。車内は僅かに立ち客がいる程度の乗車率。

途中、王子公園駅を通過したあたりで「通勤特急運行時、一番後ろの車両は女性専用車両です」と車掌の肉声放送が入った。

さらに次の停車駅の岡本駅でもやはり肉声で同じような女性専用車両アナウンスが流れた。

そして、岡本駅の次に停まった夙川しゅくがわ駅では、ホームに駅員がおり、大声で「一番後ろの車両は女性専用車両になっておりま――――す！！」と連呼していた。

どうやらホームから男性が乗らないようにして、形骸化を阻止しているらしい。

夙川駅で多数乗車したため、車内はかなり混雑してきた。

私達は次の西宮北口駅で一旦下車した。

そして西宮北口駅から後続の8:31発の通勤特急梅田行きに乗り換えることにしたのだが、駅のホームで女性専用車両の案内が自動アナウンスで流されたあとに肉声放送でも女性専用車両の放送が流れた。

そして列車が到着し乗車すると、車内では日本語だけでなく英語でも女性専用車両の自動アナウンスが流れた。

阪急は個別の声掛けはあまりしてこなくなったが、その分駅や車内の放送を強化して男性を乗せないようにしているようだ。

列車はこのあと十三駅に停車し、大阪梅田駅には8:49頃到着。

乗車会はここで終了とした。

2024年5月23日の夜にJR線と大阪メトロ御堂筋線で非協力乗車会を行いました。

今回はJR新大阪駅からJR京都線と大阪環状線で天王寺まで行き、大阪メトロ御堂筋線で新大阪まで戻りました。

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今回のルート

今回はJR新大阪駅に18:30集合。以下のルートで乗車した。

• 新大阪→大阪（JR京都線）
• 大阪→天王寺（JR大阪環状線外回り）
• 天王寺→新大阪（大阪メトロ御堂筋線）

JR京都線　新大阪～大阪

JR新大阪駅の2階（改札階）での発車標には「この電車には女性専用車があります。ご利用のお客様は、足元の女性専用車マークの位置でお待ち下さい」というテロップが流れていた。

18:38発の新三田行き普通に乗車するため、1階に降りて大阪方面の7番ホームで並んで待っていると先に向かい側の京都方面の6番ホームに高槻行きの普通列車が入ってきた。高槻行きの女性専用車内に男性らしき乗客がいるのが確認できた。

ホームでは女性専用車の案内自動アナウンスが流れ、駅員も肉声でやはり女性専用車の案内アナウンスをしている。

しばらくして私達のいるホームに新三田行きが到着。私達のすぐ近くに駅員がいたが、特に何も言ってこなかった。車内は金曜日の帰宅ラッシュ時と言うことで結構混雑していたが、押し合いへし合いするほどではない。

私達が乗車した時にドア横の手すりの所で立っていた1人の女性客が小声で「女性専用…」と言って来たが、こちら側が無視しているとそれ以上は言ってこなくなった。

新大阪駅を発車し、淀川を渡り1駅で18:43頃に大阪駅に到着。

JR大阪環状線（外回り）　大阪～天王寺

大阪駅で大阪環状線のホームに移動。

18:48発の大阪環状線外回り列車（大阪から京橋・鶴橋方面）に乗り換え。

車内は立ち客がちらほらいる程度。男性と思しき乗客の姿も何人か見える。

大阪駅発車直後、車掌が肉声で「この列車の前から〇両目は終日女性専用車になっております」とアナウンス。

天満・桜ノ宮と過ぎ、京橋駅に到着。ここでさらに任意周知をするため一旦下車し、後続列車に乗り換えた。

京橋駅のホームでしばらく待って、19:00発天王寺行きに乗車。

やってきたのは関西万博キャラクター「ミャクミャク」ラッピング車両である。

車内は座席が埋まっている程度。特に声かけは無し。

しばらく走って、鶴橋駅あたりで空席が出始めた。両隣の車両は立ち客の姿が見える。

鶴橋駅から桃谷駅、寺田町駅を過ぎて、終点の天王寺駅には19:17頃到着。放送によると列車は少し定刻より遅れての到着らしい。

JR西日本の駅ではよくあることだが、天王寺駅も女性専用車がぴったり階段の位置に停まる。

これは大阪環状線ホームだけでなく、大和路線ホームでも同じである。

過去何度も書いているが、JR西日本は意図的にできるだけ女性専用車を階段などに近い位置に来るようにしている。

改札を出て、そのまま大阪メトロ御堂筋線の天王寺駅に向かった。

大阪メトロ御堂筋線　天王寺→新大阪

JR天王寺駅の改札を出てから階段で地下に降り、御堂筋線の天王寺駅へ。

そして御堂筋線の天王寺駅ホームでしばらく待って、やってきた19:27発の箕面萱野行きに乗車。車内は空席もある。

動物園前駅、大国町駅と過ぎ、なんば駅からは多数の乗客が乗ってきた。

私達以外に外国人2人含む男性3人と、そのほかにも1組の男女が乗車。

車内にはこれ以外にも男性が乗車したようだ。

次の心斎橋駅ではホームに駅員がおり、会員の1人が声掛けがないか確認のため一旦ホームに降りて再び乗車したが、駅員は特に何も言ってこず。

心斎橋を出て次の本町駅でさらに乗客が乗ってきて、やや混雑してきた。

本町駅から乗車してきた乗客の中にも男性がいた。

淀屋橋駅を過ぎて、大阪キタの中心地である梅田駅で多くの乗客が下車したが、入れ替わりに同じくらい乗車してきた。ちなみに梅田駅はJR大阪駅と名前は違うが、ほぼ同じ場所にある。

梅田駅の次の中津駅を過ぎるとその先で地上に上がり、夜の大阪の街中を高架で走って行く。

並行する道路の車と併走しながら淀川を渡り、西中島南方にしなかじまみなみかた駅に到着。地下鉄の駅だが地上の高架駅である。

西中島南方駅を出て少し走ると新大阪駅に19:50頃到着。

私達はここで下車し、解散した。

今回の乗車会はJR・大阪メトロとも女性専用車に結構な数の男性が乗っており、また最初のJR新大阪駅で女性客が少し声掛けしてきたのみで大きなトラブルもなく、平和に終わった。

2025年4月13日の朝に新大阪駅から快速エキスポライナーでJRゆめ咲線終点の桜島駅まで乗車会を行い、その後大阪駅まで折り返し乗車しました。

開始早々、新大阪駅停車中に駅員が車内に乗り込んできて声掛けしてきたり、他にもいろいろありました。

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大阪・関西万博初日のエキスポライナーで非協力乗車

2025年4月13日。今日は大阪・関西万博の開催初日である。

現在、新大阪駅からJRゆめ咲線（桜島線）の終点、桜島駅の間で『臨時快速エキスポライナー』が日中、1時間に1本程度の頻度で走っている。

この列車は新幹線で遠方からやってきた万博客を（JRとしては）会場の最寄り駅である桜島駅まで運ぶためのものだ。

普段、大阪環状線とゆめ咲線以外で走ることのない323系電車が新大阪駅や大阪駅うめきたホーム（地下ホーム）に顔を出したり、普段走ることのない梅田貨物線を走ったり、さらに普段は各駅停車しか走らないゆめ咲線で安治川口駅を通過するなど、鉄道ファン的には見どころ満載の列車だが、もちろん私達の目的はそちらではない。

万博輸送目的のこの列車にもしっかりと女性専用車の設定があるのだ。

大体、万博に来る客と言えば家族連れや恋人・友人同士など、痴漢するような人間とはおよそ関係のなさそうな客層だと思われるが（家族連れや恋人連れの男性が普通、痴漢等の迷惑行為をするとは考えにくい）。

もちろん当会としてもこれは女性専用車が「やむを得ない緊急の痴漢対策」ではなく「あって当たり前」になってしまっていることの表れであると見て、今回エキスポライナーを対象とした乗車会を行うことにしたものである。

今回は以下の順で乗車した。

• 新大阪→桜島　エキスポライナー（JRおおさか東線→JRゆめ咲線）
• 桜島→大阪　普通（JRゆめ咲線→大阪環状線外回り）

新大阪駅で

今回は9:25に新大阪駅集合。

9:41発の快速エキスポライナー桜島行きに乗車する予定である。

集合場所に会員A（筆者）、会員B、会員Cが集まり挨拶を交わした。

駅の案内によると9:41発のエキスポライナーは新大阪駅2番ホームからの発車らしい。

そこで早速2番ホームに移動した。

発車まで少し時間があるため、まだホームに列車は入っていない。

とりあえずホームの女性専用車位置に並ぶことにした。

ホームには駅員と警備員がいた。

駅員は普段からよくホームにいるが、警備員は万博のために配備されているのだろう。

私達が女性専用車位置に並んでも駅員も警備員も特に何も言ってこなかった。

9:35頃に折り返しエキスポライナーになる列車が大阪駅寄りからホームに入ってきた。

車両には万博キャラクターの「ミャクミャク」の全面ラッピングがなされている。そのせいかは分からないが、入線してきた列車にカメラを向け撮影する人がちらほらいた。

そしてここでホームに「女性専用車のステッカーがある車両は終日女性専用車となります」という肉声での案内放送が流れた。

もちろん私達はそのような放送には構わず、到着した列車にそのまま乗車。

新大阪駅に停車中の車内で…

ホームにいた乗客が乗ると、車内は少し空席もあるくらいの乗車率で立ち客はいなかった。

万博初日だが、やはり会場には大阪メトロで向かう人が多いのだろうか。

私達は車内の座席に着席して発車を待つことにしたが、しばらくすると外国人の男性が女性専用車の表示に気づき移動しようとしていた。

どうやら女友達数人と一緒に乗車したものの、自分が男性だから移動しなければならないと思ったようだ。

そこで私達から英語で「You can ride」「All men can get on this car」などと言ったが、結局この男性客だけ隣の車両に移動して行った。

任意協力なのに「女性専用」「women only」などと表示を出すから（本当は強制したらNGなものを）強制的なものと思い込まされてこの男性客のように自分から避けるよう仕向けられてしまう。

鉄道事業者からすれば「男性が自分の意思でご協力くださったので問題ない」というところだろうが、男性客からすれば単に「自分は乗車禁止」だと騙されてのことだろう。

これはJR西日本に限ったことではないが、鉄道事業者のアンフェアなやり方である。

その後、車内を清掃員が通り抜けたが何も言って来ず。

それは良いのだがこの後、今度はホームにいた駅員が車内に乗り込んできて私達の目の前まで来て「こちらは女性専用車です」などと言ってきた。

会員A：知ってます！

会員B：JR西日本さんは声掛けしない方針になったと聞いていたのですが、変わったんですか？

駅員：いや、あのですね…、お客様が迷惑かからないかを心配してお声掛けさせていただきましたのでね。

会員B：声掛けが迷惑だし失礼なんですよ！

以前（何年も前）はJR西日本も男性が女性専用車にいると高い確率で声掛けしてきていたし、時にはかなりしつこいこともあってトラブルになったりしたこともあったのだが、ここ数年は駅員や乗務員が声をかけてくることはJR西日本に関してはほぼ無くなっていた。

JR西日本でもまた声かけが復活してきたのだろうか？とも思ったが、よく考えてみるとこの列車は遠方から新幹線で来た万博客を会場近くまで運ぶためのものである。

つまりは乗客の多くが「女性専用車の存在を意識していない」または「日中や休日は女性専用車解除だと思っている可能性が高い」と思って声掛けしてきたのではないだろうか？

※女性専用車を土曜や休日まで毎日終日やっているのは関西だけである。

痴漢対策と言いつつ、混雑のない日中や土休日まで終日運行している方が異常なのだが…

近年では痴漢対策になっていないと分かってきたのか痴漢対策という文言は使わず、「迷惑行為防止の観点から」と言い換えられているが、これも男性を排除しようとするための言い訳にしかなっていない。

女性専用車両・女性専用席 | 鉄道 ：JRおでかけネット

この声掛けに関してはこの駅員の個人的判断（勝手判断）のような気もするが、もし上からの指示であればこれは問題だ。

いや、上からの指示でなくても任意協力だと知らせずに声掛けして移動させようとするのはまずいだろう。実質、騙して移動させようとしているようなものだから。

駅員が去った後、私達の隣に恐らくは恋人同士だろうか、若い男女が着席してきた。

しばらくして男性の方が女性専用車の表示に気づいたらしく移動しようとしたので「乗っても大丈夫ですよ」と言ったのだが、

男性客：エキスポライナーに関しては大丈夫と言うことですか？

会員B：そうじゃなくて、女性専用車とあっても任意協力なんです。差別になるので法的にも強制は出来ませんから…

すると何を思ったのかこの男性客は「ご解説ありがとうございました！」などと言って、一緒にいた女性を連れ、隣の車両に移動してしまった。

先の外国人男性といいこの男性客といい、ものの見事に『女性専用車』という虚偽表示に騙されている。そして車内に乗り込んできてまで声をかけてきた駅員…

これは今後、何度もエキスポライナーで乗車会をする必要がありそうだ。

新大阪→桜島（おおさか東線＆ゆめ咲線）

停車中にいろいろあったが列車は定刻通り9:41に新大阪駅を発車。

しばらくして淀川を渡る。そして淀川を渡った先で大阪駅（既存の高架ホーム）に向かうJR京都線と別れ、こちらは同じ大阪駅でも地下にある「うめきたホーム」に向かう線路に入る。

関東で例えるなら東京駅の総武線ホームのようなものだ。

しばらく地上を走った後で地下に潜り、大阪駅のうめきたホームに到着した。

ここは列車の扉の位置に合わせてホームドア自身が移動するという、最新式（？）のホームドアが設置されていることでも知られている。

そして私達の乗ったエキスポライナーはそのホームドアのあるホームに到着。

ここから会員Dが乗車。私達と合流した。

そして女性客に交じって男性客が2人ほど乗車してきた。

合流して早速会員Dが「新大阪で何も問題なかったですか？」と尋ねてきたので「いや、問題大ありでしたよ」と答え、新大阪駅での一部始終を話した。

エキスポライナーはここ大阪駅（うめきたホーム）でもしばらく停車した。

車内は少し乗客が増え、若干立ち客も出てくるぐらいの乗車率になった。

会員Dによると、大阪駅うめきたホームではエキスポライナーの女性専用車案内表示や駅構内での女性専用車の案内放送はなかったとのこと。

大阪駅うめきたホームでは普段、おおさか東線の久宝寺方面行き以外には女性専用車のある列車がないので、恐らくはホームの案内表示装置や放送などが対応していなかったのかも知れない。

とはいえ、任意協力なのに女性専用を名乗る「ウソの女性専用車案内表示・放送」はしなくて正解である。

大阪駅うめきたホームを出てしばらく地下を走ると、勾配を上り再び地上に出た。

今走っているのは梅田貨物線だ。貨物列車の他、定期列車だと特急くろしおや関空特急はるかなどがここを通る。

地上からさらに勾配を上って高架線に上がり、ここからは大阪環状線と梅田貨物線がぴったりと並行して走る。

やがて大阪環状線の野田駅を通過（正確には野田駅の脇を貨物線で通り抜けただけ）。

車内では特に私達のことを気にしているような人はおらず静かだった。列車の走行音以外はほとんど聞こえてこない状態である。外はどんより曇っているが今のところ雨は降っていない。

そしてしばらくすると今度は西九条駅を通過（正確には西九条駅の…以下略。）

西九条駅を通過した後もしばらく貨物線を走り、その先でゆめ咲線に合流する。

しばらくゆめ咲線を走り、安治川口駅の手前で「まもなくユニバーサルシティでございます」との案内が入りその直後、安治川口駅を通過。

野田駅、西九条駅と違ってこちらは本当に通過である。ただ放送のタイミングと駅の通過速度がそれほど速くないことから、一瞬ユニバーサルシティ駅に着いたのかと錯覚しそうになる。

安治川口駅通過後、少し走って次の停車駅ユニバーサルシティ駅に到着、ここで乗っていた乗客の半分くらいが降りた。

この列車はエキスポライナーと名前が付いているが、実際にはユニバーサルスタジオジャパン（USJ）へのアクセス列車としての需要もかなりありそうだ。エキスポライナーは万博期間中（2025年10月まで）のみの運転だが、万博終了後もUSJへのアクセスのために運行しても良いかも知れない（ただし女性専用車を設定するのは論外）。

ユニバーサルシティ駅でしばらく停車した後、列車は終点の桜島駅に向けて発車した。

ここから桜島駅まではもうあと1Kmもない。

ほどなくして列車は終点の桜島駅に到着、私達も含め乗車していた乗客が全員下車した。下車した際に乗客の中に1人男性客がいるのを確認した。

万博初日の桜島駅で

ホームには警備員が何人も配備されていた。

また通常の改札口とは別に万博用の臨時改札口も設けられており、乗客の多くはそちらに向かうようだ。私達もここで切符を買い直す必要がある（今回は大回り乗車やフリー切符などでの乗車ではない）ので、万博用改札口から外に出ることにした。

万博に行く客はここからバスに乗り換えて夢洲（万博会場）に向かうようだ。

人は多かったが、激混みという状況でもない。

これは推測だが、やはり新大阪からでもJRのエキスポライナーに乗る乗客より、大阪メトロ御堂筋線に乗って本町駅から同じく大阪メトロの中央線に乗り換えて万博会場に行く人の方が多いのではないか？

新幹線で新大阪まで来てそこから大阪メトロ御堂筋線、中央線を使った場合、新大阪駅と本町駅で2回乗り換えが発生するが、大阪メトロ中央線ならバスに乗り換える必要がなく、直接万博会場まで電車で行けるからそっちの方が都合が良いかも知れない。

切符を買い直し、私達は再び桜島駅の改札内に入った。

桜島→大阪（ゆめ咲線＆大阪環状線外回り）

桜島駅からは10:18発の京橋行きに乗車する。

ホームでしばらく待っていると、その京橋行きになる列車がホームに到着した。

桜島駅は行き止まりの終点だからここまで乗ってきた乗客が全員降り、列車は折り返して京橋行きになる。

そして過去に何度か触れているが、ここ桜島駅もJR西日本の他の多くの駅同様、ちょうど階段の位置に女性専用車が停まる。（現在設置されている万博臨時改札からは離れているが…）

とりあえず乗車したが、まだ発車までしばらく時間がある。

車内は今のところ私達だけだ。しばらくしてホームを車掌と思われる職員が歩いて通りかかった。

こちらを少し見たが、気づかないふり（？）をしてそのまま通り過ぎていった。

その後、発車時刻までに女性客が数人ほど乗ってきたが、結局車内は完全にガラガラの状態のまま桜島駅を発車。

すぐに次のユニバーサルシティ駅に到着した。ここで乗ってくるかと思ったが、さすがにまだ午前10時過ぎである。今からUSJを後にして帰るような乗客はほとんどおらず、ユニバーサルシティー駅からも数人程度乗ってきただけ。

ユニバーサルシティー駅で数分ほど停車している間に反対側のホームに桜島行きが入ってきた。

こちらから男性は乗車していないか見てみたが、桜島行きの女性専用車内に男性と思しき乗客はどうやら乗っていないようだ。

ユニバーサルシティー駅を出て少し走ると、先ほどエキスポライナーが通過した安治川口駅。

ホームにそこそこ人はいるが、こちらには乗車して来ず。安治川口駅は上下共用の島式ホーム一面なので、ホームにいた乗客は桜島方面の列車を待っていたのかも知れない。

安治川口駅を出て西九条駅までの間はこれまでより少し駅間距離が長い。

やはりガラガラのまましばらく走って、大阪環状線に合流する西九条駅に到着。

西九条駅もこちら側のホームはそれほど人がおらず、女性専用車にも女性客が数人ほど乗ってきただけ。一方で反対側のホームは人でいっぱいだった。

恐らくこれからUSJか万博に向かう人々だろう。

ここで、会員の1人がスマホアプリで今私達が乗車している列車の混雑率を画面に表示して見せてくれた。

画面では女性専用車の両隣が「ほぼ空席なし」「ゆったり立てる（つまり空席なし）」になっており、やはり女性専用車と両隣の車両で乗車率が異なるのが分かる。

私達が今乗っている女性専用車は「空席あり」の表示になっており、見ようによってはそこそこ座席が埋まっているような印象を受ける表現だが、実際は私達以外に女性客が10人ほどいるだけで、西九条駅の時点でもまだかなりガラガラだった。

列車は大阪環状線外回りに入り、先ほどエキスポライナーで通過した（脇をすり抜けた）野田駅と福島駅に停車。この両駅でも乗車してくる乗客はさほど多くなかった。

福島駅では階段を登ってホームに上がってきた家族連れの男性客が『女性専用車』の表示を見て隣の車両までホームを走って乗車したのを見た。

先の桜島駅もそうだが、関西圏のJR西日本線は階段やエスカレーター・エレベーターのちょうど前に女性専用車が停車する駅が多い。そして、これはいつも言っているがJR西日本はわざとそうしているふしがある。

乗客がホームを走るのは安全上あまりよろしくないが、女性専用車を階段やエレべーター・エスカレーターの目の前に停まるようにしていると、こういうことが起きがちになる。

そこまでして女性専用車を一番便利な位置に持ってくるのはいかがなものか。

福島駅を出ると左からJR神戸線（東海道本線）が合流してきて、10:35に大阪駅の地上（高架）ホームに到着。

私達はここで全員下車し、乗車会もここで終了とした。

2025年2月25日、阪急神戸線（神戸高速線も含む）で非協力乗車会を行いました。

本年2月22日にダイヤ改正が行われるのに伴って、阪急神戸線では女性専用車両設置列車の本数が一気に増加し、さらにこれまで設定のなかった神戸高速線内にも設定されるようになりました。

土日祝日には設定がないことから女性専用車両の拡大初日は2月25日の火曜日となる（24日は祝日）わけですが、最初が肝心ということで神戸市内の新開地駅から大阪梅田駅の間で重点的に乗車活動を行いました。

以下その報告です。

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今回の乗車会の概要

阪急神戸線ではこれまで、平日の朝ラッシュ時に「神戸三宮駅～大阪梅田駅」間で「10両編成の通勤特急に限って」上下両方向で女性専用車両を実施していたが、今回は8両編成の列車にも設定されて女性専用車両のある列車本数が大幅に増加する上、それまで女性専用車両のなかった新開地駅～神戸三宮駅間の神戸高速線にまで新たに設定されることになったのである。

もちろん「神戸高速線内で痴漢被害が深刻だから拡大された」のではない。

今回のダイヤ改定から10両編成の列車がなくなるため、これまで設定の無かった8両編成に女性専用車両が設定されることになったのである。

そして8両編成の通勤特急は（神戸三宮駅～大阪梅田駅間だけでなく）新開地駅と大阪梅田駅の間でも走っているから、結果的に神戸高速線にも設置されることになったのだ。

要するに「運用の都合」である。

10両から8両に減車し、その上女性専用車両は存続となると他の車両は混雑が増してかえって痴漢が発生しやすい環境となるだろう。もちろん冤罪もである。

そういう意味からもこれは完全に痴漢対策からかけ離れていると言える。

「女性専用車両ができると女性がそちらに行き、他車両から女性がいなくなるので痴漢は減り、男性も痴漢冤罪から逃れることができる…」みたいな思い込みがあるが、これは何の根拠もない「ただの思い込み」である。

そもそも「女性専用車両があると女性がみんなそちらに行く」というのが大間違い。女性専用車両があっても他の車両に女性は普通に乗ってくる。

なぜ女性専用車両を設けても痴漢が減らないのか、よく考えてみれば良い。

さて、今回は以下のルートで乗車した。

1. 新開地6:08→大阪梅田6:44
2. 大阪梅田7:13→高速神戸7:49
3. 高速神戸8:01→神戸三宮8:05
4. 神戸三宮8:18→新開地8:26
5. 新開地8:31→（ここから新開地～高速神戸間3往復）→新開地8:58
6. 新開地9:04→大阪梅田9:41

そして、今回は阪急・阪神1dayパス（1日乗車券）を購入。

これを持っていれば、券面に表示されている区間では1日、自由に乗り降りができるし、同じ所を改札を出ずに何度も往復しても問題ない（通常の切符でそれをやるとアウト）

拡大導入初日の新開地駅で

今回は朝の神戸高速線・新開地駅に6:00に集合。

6:08発の通勤特急に乗車する。

改札から地下のホームに降りていくと、すでに6:08発の大阪梅田行き通勤特急がホームに停車しており、すぐ隣には山陽電鉄の車両も停車していた。

ここには阪急・阪神・山陽の3社が乗り入れており、それぞれの車両が同一ホーム上で顔を合わせるのである。

阪急の列車はここが始発駅となる。

始発駅でしかも朝早いためか車内にはほとんど人が乗っていなかったが、女性専用車両内に助役が立っており、乗車してくる男性に個別に「こちら本日から女性専用車両になっておりますので」と声かけをしていた。

その助役が車外に出て、今度はホームにいる男性客にも声をかけていた。

ここで私達は女性専用車両に入り、ほぼ誰もいない車内で着席したのだが、車外（ホーム上）で助役が近づいてきた男性客に声かけしているのを見て、会員A（筆者）の隣に座っていた会員Bが立ち上がり、抗議しに行った。

車内でも女性専用車両の自動アナウンスが流れていたが、会員Bの抗議により助役が声かけしなくなったため、男性客がこれまで通り（？）乗車してくるようになり、発車直前の時点で女性専用車両内に10数人の乗客がいて、そのうち約半数が男性という状態で新開地駅を発車した。

阪急神戸高速線→神戸線　新開地～大阪梅田

新開地駅から地下を600mほど走り、すぐに次の高速神戸駅に到着。

ここで会員Cがホームから乗車してきて私達と合流。早速会員Cに先ほどの新開地駅でのことを話した。

列車はさらに地下線内を走り次の花隈駅へ。花隈駅も地下駅である。

ここではあまり乗り降りはなく、しばらく走った先で地下トンネルから地上に出て神戸三宮駅に到着する。

外はまだ夜が明けきっておらず、薄暗い。

ここでもホームに男性乗車防止の駅員が立っているかと思いきやそれらしき駅員の姿はなかった。

今回新規に設定区間が拡大されたのは新開地駅から神戸三宮駅の間であり、今私達がいる神戸三宮駅から先、大阪梅田駅まではこれまでからも女性専用車両があった区間である。だから特に駅員は配置していなかったのかも知れない。

しかしながら神戸三宮駅からも男性客が複数乗ってきた。

三宮は神戸の中心部であり、普段は多くの人々が乗り降りするが、まだ朝早いためかそれほど乗り降りは多くなかった。

新開地駅出発時より乗客は増えたが、神戸三宮駅を出た時点でもまだ空席がある。

新開地駅からここ阪急神戸三宮駅までは特急・通勤特急を含め、全列車が各駅に停車するが、ここから先は列車の速度が上がり、通勤特急は岡本、夙川しゅくがわ、西宮北口、塚口、十三じゅうそう以外の駅は全て通過する。

春日野道、王子公園、阪急六甲、御影の各駅を通過し、次に停車した岡本駅からも少し乗車があった。ここでも複数の男性が乗車。

まだわずかに空席があるが、車内の半分くらいが男性である。少なくとも今日のこの列車に関しては女性専用車両はほぼ形骸化していると言って良いだろう。

芦屋川駅を通過して次は夙川しゅくがわ駅に停車。ここでは少しまとまった乗車があり、なんとその多くが男性。
車内の座席が埋まった。

夙川駅の次は神戸線の途中の主要駅である西宮北口駅。ここからもまた男性が乗って来た。

ここもラッシュ時などは多数の乗客が乗り降りする駅だが、やはりまだ朝早いせいか乗り降り自体はあまり多くない。

西宮北口駅から会員Dが合流。

西宮北口駅発車後にも女性専用車両の自動案内アナウンスが流れたが、ここで合流した会員Dが「（男性が多くて）車両を間違ったのかと思った。」と言っていた。

武庫之荘駅を通過し、次の停車駅は塚口駅である。

ここでもまた乗り降りがあり、男性も複数乗車してきた。
車掌が「大阪梅田行き通勤特急です」と肉声アナウンスしたが、女性専用車両には触れず。

塚口駅を出て園田駅、神崎川駅を通過し、次に停まるのは十三駅。

十三駅から会員Eが合流した。

十三駅で多数の乗客が降り、車内は立ち客がいなくなった。しかし相変わらず車内の乗客の半分以上が男性。

十三駅を出てすぐ淀川を渡り、中津駅を通過するとまもなく終点大阪梅田駅。

6:44に到着した。

大阪梅田駅で

私達が新開地から乗ってきた列車は折り返し大阪梅田6:54発の新開地行き通勤特急になる。

大阪梅田駅から神戸方面行きの列車にも女性専用車両の設定がある。

私達はこの後の7:13発の列車に乗る予定なので、ホームでしばらく様子を見ることにした。

6:54発の折り返し列車も男性が次々と女性専用車両に乗車し、私達が様子を見ている間に7〜8人くらいにはなっていただろうか。そこへ駅員2人がやってきて車内に入り「こちら女性専用車両です」と言おうとしたため会員BとDが車内まで行き抗議。

それに対し、車内にいた他の男性客が「うるさい奴だな」と言ってきて一時、女性専用車両内で男性同士が口論するという異様な状況となった。

結局その男性客は降りていき、乗ってきた駅員も声かけをやめたためそれ以上のトラブルにはならなかったが、私達はここで二手に分かれることにし、会員Dはそのまま6:54発の通勤特急で新開地駅まで乗車することになった。

そして会員Dを含め10人くらい男性が乗った状態でその通勤特急は大阪梅田駅を発車して行った。

筆者含め、他のメンバーは会員Dの乗った通勤特急を見送り、引き続きホームで様子見。

続いてやってきた大阪梅田駅7:05発の新開地行き通勤特急にも男性が複数乗車した。

しばらくして運転士がホームを歩いてきたが、車内の男性には声をかけなかった。

結局7:05発の通勤特急は10数人の乗客を乗せて発車（ラッシュと逆方向なので空いている。神戸寄りで混み出す）
その約半数が男性。

私達はそれをホームで見送り、7:13発の通勤特急に乗車するためホームに並んだ。

実はこの7:13発の通勤特急には毎日この列車を利用している”超”賛成派の女性客がおり（とりあえずここでは女性客Ａとする ）、女性専用車両で男性を見つけると徹底的に声をかけて排除しようとしてくる。

この女性客Aには過去の乗車会で何度も遭遇していて、2024年9月の乗車会の際には筆者も「ここ女性専用車両！」と声をかけられたことがある。

その2024年9月の乗車会報告ページにも記載しているが、その時はこちらから「知ってます」と返したところ「きもっ！」と侮辱発言をし、それでも諦めず今度は駅員を呼んできて「警察呼べば？営業妨害だし…」などと言うのでこちらから「呼んでもいいですよ」と返してやった。

そもそも女性専用車両は任意協力であり男性乗車禁止ではない（男性乗車禁止のように鉄道事業者が装っているだけ）。しかもこちらは正規の運賃を支払って乗車しているのだから、おとなしく乗っている限り営業妨害でも何でも無い。

今回も来るだろうかと思って乗車していると、しばらくしてから会員Ｃが「あ、来ましたよ」。
私達が乗車しているのを見つけた女性客Ａは直接声をかけても私達が移動しないのは分かっているので駅員を呼びに行った。

しばらくして助役と思われる駅員が車内に乗り込んできて「他のお客様から申し出がありましたので」と前置きして「任意ですがご協力お願いします。」ときた。

もちろん、応じるわけはない。

この助役と思われる駅員も「他のお客様から申し出がありましたので」「任意ですが」と前置きするあたり、私達が敢えて乗車していると分かっていたのだろう。

会社がこんな車両を設けて、しかも任意なのに「女性専用」などと表示するからこういう女性客が出てくるし、お客様（女性客）から言われた以上、声掛けしないわけにも行かない。

駅員の方もご苦労様である。

とはいえ駅員も駅員で、女性客からの申し出があった場合には私達に声かけする前に、その場で任意協力であることをしっかり伝えるべきかと思うのだが…（ただこの女性客Ａの場合、任意協力だと説明されても全く承知しないのかも知れない）

駅員が引き下がってしまったので、女性客Ａは私達を排除しようとするのはとりあえず諦めたようだったが、今度はあとから女性専用車両に乗車してきた男性客に「女性専用車両！」と声をかけて追い出そうとしたので、私達から男性客に「乗っても構いませんよ」と伝えた。

その男性客はそのまま空いた座席に着席した。

それにしてもこの女性客Ａ、なんとしても男性を排除しないと気が済まないらしい。

過去に車内でトラブルを起こした際にも「女性専用車両は任意協力」であると何度も言われているので、任意協力であることを知っているはずだが、それでもこの有様。

女性専用車両を自分（を含めた女性）の「縄張り」だと勘違いしているのだろう。

阪急神戸線→高速神戸線　大阪梅田～高速神戸

いろいろあったが列車は7:13定刻に大阪梅田駅を発車。
車内は20人程度。その半数近くが男性という状態で、すっかり夜も明けて明るくなった大阪の街を走りだした。

中津駅を通過して次の停車駅である十三駅に到着。

十三駅に入る際、駅の構内アナウンスで「一番前の車両は女性専用車両です」と自動放送で流しているのが車内からも聞こえてきた。
しかし、十三駅から乗車してきた乗客の中に男性多数。

車内は立ち客が結構いるくらいの乗車率となった。十三駅でかなり乗車したようだ。

十三駅を発車したあと、すぐに女性専用車両の自動案内アナウンス。
しばらくして1人の男性客が立ち客の間をくぐるようにして隣の車両に移動していった。移動する必要は無いのだが…

もしや先ほどの女性客Aに出て行けと言われたのだろうか？

次の塚口駅でも普通に男性が乗車してきて、この列車も女性専用車両はほぼ形骸化している状態だった。

西宮北口駅に着く頃には車内は立ち客でいっぱいになり、座席に座っている私達から少し離れた位置にいる女性客Aの姿は見えないが、今度は西宮北口駅から乗車してきて私達の前に立った女性客（女性客Bとする）が独り言のように「女性専用車両…」と言ってきたが、それ以上は言って来なかったので、相手にしなかった。

西宮北口駅を発車した後、女性専用車両の自動案内アナウンスがあった。

次の夙川駅ではあまり乗り降りなし。

岡本駅でホームを駅員が歩いて行ったのを見て女性客Ｂが手で合図を送るも気づかれず。

任意協力だから駅員に「男を排除してください」と言ったところで無駄なのだが、やはり女性専用車両という名前に騙されているのだろうか。

もし任意協力だと知っていて排除しようとしているのなら先の女性客Ａと同様、悪質であると言える。

岡本駅を出て神戸三宮駅には7:44頃着。多くの乗客が降り、車内は立ち客がわずかにいる程度になったが、相変わらず男性の数が多い。

神戸三宮駅を出てすぐ地下に潜り、花隈駅を過ぎて高速神戸駅に7:49着。

この列車はここが終点だったので私達も全員ここで降りたのだが、ホームにいる私達を女性客Aが通り過ぎながら、睨み付けるようにじ～っと見ていた。もはや野生動物のようなものすごい縄張り意識だ。

ここで少し時間があるので、先ほど大阪梅田駅6:54発の新開地行き通勤特急で私達と別れて先に新開地駅まで行った会員Dと連絡を取った。

電話に出た会員Ｄによるとその大阪梅田駅6:54発の通勤特急も特に声かけは無く、また男性が多数乗車していてほぼ形骸化していたとのことである。

「後で合流しましょう」と言って通話を終えた。

阪急神戸高速線　高速神戸～神戸三宮～新開地

私達は高速神戸駅から8:01発の大阪梅田行き通勤特急に乗車した。

ここから神戸三宮駅まで乗車し、そこで降りてまたこちらに戻ってくる予定である。

列車がホームに入ってきたので乗車した。車内は比較的空いている。
ホームを車掌が移動していったが声かけなし。

高速神戸駅を発車後、車掌が肉声で「この電車の一番後ろの車両は女性専用車両となっております｣と女性専用車両の案内アナウンスを流した。

花隈駅を出て地上に上がってきて、そのまま神戸三宮駅に到着。ここで私達は全員下車した。

やはりラッシュの時間帯に入ったからか、ホームは多くの人がいた。

とはいえ、ラッシュにしてはまだ比較的余裕がある。

ホームには今回のダイヤ改定で神戸線に初めて設定された「快速」が停車していた。

しばらく待って、神戸三宮駅8:20発の新開地行き通勤特急が到着。多くの乗客が下車したが、その中に男性も数人いた。
神戸三宮駅でしばらく停車の後に発車。車内は立ち客がわずかにいる程度。私達以外に男性の姿もちらほら見られる。

花隈駅を過ぎ、高速神戸駅で先ほど電話した会員Dが乗車してきて私達と再合流。

高速神戸を出てすぐ終点の新開地駅に到着。新開地駅ではホームの女性専用車両位置に駅員が立っていた。

私達の乗った列車はそのまま折り返し、新開地8:31発の大阪梅田行き通勤特急となる。1日乗車券があるので下車することなく私達はそのまま乗車し続けた。

ホームで立っている駅員が「こちらは女性専用車両になります」と乗客に声かけしていたので、会員BとDが「任意なら任意だということをちゃんと言うように」と抗議した。

阪急神戸高速線　新開地～高速神戸～新開地（3往復）

車内はガラガラのまま通勤特急は8:31定刻に新開地駅を発車。

特に何も無く、次の高速神戸駅で降りて逆方向の列車（女性専用車両なし）で新開地駅まで戻った。

新開地駅に着くと、ホームに8:44発大阪梅田行き通勤特急が停車していた。
最初はガラガラだったが、続々乗車があり座席が埋まっていった。

ホームでは駅員が肉声で「一番後ろの車両はダイヤ改正に伴い、女性専用車両となっております」と繰り返しアナウンス。車内でも女性専用車両の自動アナウンスが流れた。

しかし、それでも女性専用車両内には私達以外に10人以上の男性が乗っていた。
一方、ホームの駅員は私達の見えないところで個別に声かけしていたので会員Bが抗議した。

8:44の発車時点で立ち客もちらほら。

新開地駅を発車してすぐに高速神戸駅に到着。また反対方向の列車で新開地駅に戻った。

新開地駅に戻ると先ほどの駅員はどこかに姿を消していた。

ホームには8:54発大阪梅田行き通勤特急が停車中。座席の多くが埋まっていた。男性もちらほらいる。

車内で女性専用車両の自動案内アナウンスが流れたが移動する男性なし。

この列車も時刻通り発車。次の高速神戸で下車し、逆方向の列車で新開地に戻った。

阪急高速神戸線→神戸線　新開地～大阪梅田

新開地駅からは9:04発の大阪梅田行き通勤特急に乗車。
車内は空いているが男性客が複数乗っている。
その後少しずつ乗客が乗ってきたが、ラッシュは過ぎたのか乗車率は低めだった。

次の高速神戸駅でも男性客が数人乗車。そのうち2人は隣の車両に移っていったが、他の男性客はそのまま乗車し続けていた。

花隈駅を出て地上に上がると外はすっかり太陽が昇っていた。

神戸三宮駅を出てすぐ、女性専用車両の自動案内アナウンスが車内に流れたが移動する男性なし。

車掌室には（車掌を含めて）2人の職員がいたのだが、そのうち1人が車掌室から出てきて車内を巡回した。

私達の目の前を通り過ぎたが声かけなどはなく、そのまま隣の車両へと通り抜けていった。

岡本駅からも男性が1人乗車。

夙川駅からも3人ほど男性が乗車してきて、このあたりから立ち客も出始めた。

次の西宮北口駅では警備員と思しき人物が女性専用車両前に立っていた。
何も言って来なかったが、ホームドア設置工事の関係だろうか。

西宮北口駅からも男性客が5人以上乗ってきた。

西宮北口発車後にまた女性専用車両の自動案内アナウンス。

しかし誰1人として移動しなかった。

外はすっかり良い天気で、車内も普段女性専用車両に非協力乗車している時のような緊張感のある状態ではなく、何だか普通に電車で移動している時のように穏やかな空気が流れていた。

車内で居眠りをしている女性客や他の席でやはり居眠りしている男性客の姿もあった。

先ほどの女性客Ａのような「ここは私（達）の縄張りだ！」みたいな人間がいたらこんな雰囲気には絶対にならない。

鉄道事業者にも防犯対策自体はきっちりとやってもらいたいが、女性専用車両は本当に考えものだ。「女性専用車両に反対＝防犯対策に反対なんだろう」という短絡的なものの見方しか出来ない人間が少なくないが、何も女性専用車両でなければ防犯対策が出来ないなどということはない。

もっと言えば女性専用車両を設けても痴漢は減らない（痴漢が他の車両などで痴漢行為に及ぶだけ）し、また関西ではJR西日本や神戸市営地下鉄など、ガラガラの列車に女性専用車両が終日設定されているような例も珍しくない。

そして他の記事でも触れたとおり、鉄道事業者は今や女性専用車両の設置理由を「迷惑行為防止」「安心して乗車いただけるため」などとはぐらかしており、痴漢対策だとは（少なくとも公式には）まず言わない。

次に停車した塚口駅からも男性客が乗って来た。

この先、園田駅を通過して少し行ったあたりで兵庫県から大阪府に入る。

大阪府豊中市内を快調に駆け抜け、神崎川駅を通過して十三駅に到着。ここでややまとまった数の乗客が降りていった。

車内にちらほら立ち客もいる状態で十三駅を発車。

そして9:41頃に大阪梅田駅に到着。ここで乗車会は終了となった。

乗車会を終えて

今回、新開地駅などで声かけのための駅員が立っていたり、車内でも女性客Aに呼ばれて来た助役と思われる駅員が私達に声かけしてきたりなどはあったものの、それでも女性専用車両に多くの男性が乗車し、今日に限って言えば阪急神戸線の女性専用車両は形骸化していたと言えるだろう。

しかし、これを今日1日だけで終わらせてはならない。

女性専用車両は「任意だから差別ではない」ということになっているのであり「任意といいつつ、事実上の強制」にしてはならないのだ。

新開地駅には「男性が乗車している場合、声かけすることがあります」というポスターが貼ってある。

このポスターは、神戸高速線、神戸線と宝塚線も貼られております。

このポスターだが、「男性が乗車していたら声をかけることがある」という記載以外にも当会が現在指摘している近年の鉄道事業者の「問題点」がしっかりと記載されている。

「女性専用車両は、小学生以下のお子様、お身体の不自由なお客様とその介助者の男性もご乗車になれます」という案内

「それ以外の男性は乗車禁止」と利用者（特に女性客）が思い込む原因。

よく見れば分かるが、あくまでも「小学生以下や障がい者・介護者は乗れる」と言っているだけで、「それ以外の男性は乗れない」とは一言も言っていない。

「女性専用車両は任意協力であり、実は誰でも乗れる（女性専用は名前だけ）」という事実を隠そうとしているのかと勘ぐられても仕方ない。

先ほど、ポスターの写真のすぐ下に【このポスターは、神戸高速線、神戸線と宝塚線も貼られております。】と記載したが、これはポスターの女性専用車両の案内（女性専用車両は、小学生以下のお子様、お身体の不自由なお客様とその介助者の男性もご乗車になれます）と同じ文体で書いてあることにお気づきだろうか？

この表現だと、まるで神戸高速線・神戸線・宝塚線の駅だけにしかポスターがないような印象を受けるが、実はこれらの路線だけでなく阪急京都線にも同じ案内ポスターが貼られている。

「京都線の駅にはポスターがない」などとは一言も言っていないのだが、こう表現するだけで阪急京都線の駅にはポスターがないように錯覚させることができる。

もちろん「京都線の駅にはポスターがない」とは言っていないので、ウソをついていることにはならない。

「女性専用車両は、小学生以下のお子様、お身体の不自由なお客様とその介助者の男性もご乗車になれます」という案内がいかに狡いものかよくお分かりいただけるだろう。

導入理由を「痴漢対策」と言わず「迷惑行為防止」「安心してご乗車いただけるよう」とはぐらかしている。

これは先の【阪急高速神戸線→神戸線　新開地～大阪梅田】の項でも少し触れたが、女性専用車両が「痴漢対策ではない」と暗に認めているようなもの。痴漢対策ならそう書けば良いのになぜ「痴漢対策」というワードを避けるのか。

しかし、よく気をつけて見ないと「迷惑行為防止」や「安心して乗車いただける」という文言が単なる「痴漢対策というワードの言い換え」のように映るので、鉄道事業者が「女性専用車両のことを痴漢対策とはすでに言っていない」と見破るのは難しい。

このように鉄道事業者（阪急に限らず）は、ポスターやその他の案内では未だに利用客に「女性専用車両は男性乗車禁止」「女性専用車両は迷惑行為防止であり、安心して乗車いただけるようにするための正当なもの（ならばなぜ「痴漢対策」というワードをここまで徹底的に避けるのか？）」と思わせる案内を続けている。

しかしそれでも以前に比べると、鉄道事業者の対応は徐々に変化しつつはある。2016年に阪急神戸線に女性専用車両が新規に設定された時と比べてもかなり変わってきている。

鉄道事業者の中でも当会のような活動が存在することが知れ渡り、それに伴って女性専用車両が任意協力で実は強制できないものであると言うことも、やはり知れ渡っている（鉄道事業者も社員教育で「女性専用車両を強制してはならない」と教えざるを得なくなるから）ということだろう。

例えば今回でも大阪梅田駅7:13発の列車で車内に入ってきて（女性客から声かけするように言われたとはいえ）私達に声かけをしてきた駅員の対応を見てもそれは分かる。

もちろんこれは阪急に限ったことではない。他の多くの鉄道事業者においても言えることである。

当会ではさらに活動に参加してくださる方を老若男女問わず随時募集している（もちろん関西だけでなく、関東や名古屋など全国で募集している）。

この活動は時間はかかっても根気よく続けること、そして1人でも多くの人が参加することが必要なのだ。

2025年1月19日に神戸市営地下鉄西神・山手線などで非協力乗車会を行いました。

前日からの大学共通試験に合わせて警備が強化されていることも踏まえ、男性排除がなされていないかを確認する意味も含めて実施しました。

今回は朝から午後にかけて結構長時間乗車しましたが、特に何事もなく終わるかと思っていたところ、最後の方になって女性客が私達に移動を要求し、こちらが断ったにも関わらず、それでも要求してきたことからトラブルに発展しました。

以下その報告です。

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地下鉄三宮駅からスタート

今回は朝7:30に神戸市営地下鉄三宮駅東改札口に集合。

参加者全員が揃った後、地下鉄1日乗車券を全員が購入した。

今回は以下のルートで乗車を行った。

（凡例：■…神戸市営地下鉄／◆JR神戸線）

1. ■三宮→西神中央
2. ■西神中央→谷上
3. ■谷上→西神中央
4. ■西神中央→新長田
5. ◆新長田→三ノ宮
6. ■三宮→谷上
7. ■谷上→三宮
8. ◆三ノ宮→尼崎
   
   

地下鉄西神・山手線　三宮→西神中央

各自、購入した1日乗車券を自動改札に通して改札を抜け、そこからさらに深い地下にあるホームまで降りた。

そしてホームで7:40発の西神中央行きを待つために女性専用車両乗車位置に全員で並んだ。

多数の男性が並んだので結構目立ったと思うが、周囲の乗客は特に何も言ってこなかった。

やがて西神中央行きが到着し、私達も乗車。

車内は座席がほぼ埋まる程度の乗車率で、すぐ近くにいた女性客2人組は何気ない会話を続けたりするなど車内の女性客達は私達のことを特に気にしているような様子はなかった。

そしてそのまま特に声かけも無く、乗車率もあまり変わることもなく何駅か過ぎた。

途中の新長田駅で1人の男性客が乗ってきて、その男性客はしばらくしてからそのまま着席した。

新長田駅の次の板宿駅で停車後ドアが閉まる瞬間に兵庫県警の警察官1人がホームを巡回しているのが見えたが、私達には声かけはもちろん合図などもしてこなかった。

女性専用車両に男性が乗っても違法にならないことを知っているのだろう。それは良いことである。

しかし時折、走行中にドアの上にあるモニター画面では「この電車の4号車は終日、女性専用車両です。」と表示されていた。

地下トンネルを抜け地上に出たところで名谷みょうだに駅に到着し、先ほど新長田駅から乗車してきた男性客はここで下車していった。

名谷駅から先は終点の西神中央駅まで地下鉄の車両が地上を走る。各駅で少しずつ乗客を降ろしながらいつしか車内はガラガラになり、終点のひとつ手前の西神南駅を発車。

そして8:12頃に終点の西神中央駅に到着した。

結局この列車では声掛けなし。

全員が1日乗車券を持っていたので改札を抜けずに谷上方面の列車で戻っても問題ないが、この列車は西神中央駅に到着後は回送列車となるため、全員一旦下車した。

地下鉄西神・山手線　西神中央→板宿→谷上

ホームでしばらく待って、その後やってきた8:29発の谷上行きの女性専用車両に乗車。

折り返しのため発車までしばらく時間があったので、車内で乗務員による声掛けがないかどうかの確認をすることにした。

西神中央駅は終着駅のため、ここで列車最後尾にいる車掌と先頭にいる運転士が場所を替わるためにホームや車内を移動するので、その際に女性専用車両に乗車している私達に声をかけてこないかどうか確認するのである。

しばらく経ってから運転士と思われる乗務員が私達の前を通り抜けていったものの、声かけはしてこなかった。

その後、車内に親子と思われる女性と男児の2人組が乗ってきた。

やがて発車時刻になり、列車は西神中央駅を後にした。

西神南駅、伊川谷駅と先ほど走ってきたところを戻りながら、神戸市郊外の山林と住宅等が入り交じる風景の中を列車は走行していく。

車内では周囲の女性客達は（先ほどの西神中央行きと同様）何気ない会話をしたりする等しており、特に私達のことを気にしているような様子もなかった。それで良いのである。

やがて名谷駅から再び地下に潜り、板宿駅には8:47頃に到着。

ここで任意周知のため一旦下車して後続の電車に乗り換えることにした。

しばらくして8:53発の谷上行きが到着。女性専用車両に乗ると、既に1人の男性客らしき乗客が座っていた。

このままいくつかの駅を過ぎ、三宮駅で多くの乗客が入れ替わった。

三宮駅から乗ってきた乗客の中に1人の男性客を確認。

三宮駅の次の新神戸駅で乗っていた男性客らしき乗客が2人とも（うち1人は板宿駅で既に乗っていた男性）降りていった。

ここでも声かけ等はなく、新神戸駅からは約8kmに渡って延々と地下トンネル内を走り、地上に出るとすぐ終点の谷上駅に9:17頃到着。

列車はこのまま折り返し西神中央行きになるため、しばらく車内に留まって車内を巡回していた乗務員が声掛けしてこないかどうかチェックしたが、何も言ってこなかった。それで良いのである。

地下鉄西神・山手線　谷上→西神中央

一旦ホームに降り、しばらく待って9:41発の西神中央行きが到着したので乗車。

終着駅で折り返すため、しばらく停車時間がある。

しばらくすると乗務員が車内を巡回してきたものの、やはり何も言って来ず。

また、周囲の女性客はここでも何気ない会話を続ける等しており、特に私達のことを気にしているような様子は無し。

発車寸前になって1人の男性客が女性専用車両に乗ってきた。

やがて列車は谷上駅を発車。

発車直後に車内で「この電車の先頭車両から4両目は女性専用車両です。皆様のご協力をお願いします。」という自動アナウンスが流れた。

神戸市営地下鉄では車内や駅構内などで女性専用車両の案内放送をすることは基本的に無いが、例外として西神中央方面行きの列車が谷上駅を発車した直後に一度だけ、こうして車内に女性専用車両の自動放送が流れる。

おそらくは現在、神戸市営地下鉄の一部になっている谷上駅～新神戸駅間が以前、北神急行電鉄という別会社であった名残ではないかと思われる。

谷上駅から新神戸駅を過ぎる辺りまでは立ち客がそこそこ多かったものの、神戸市の中心部になる三宮駅で女性専用車両は座席がかなり空いた。

しかしふと両隣の車両を見ると、結構な混雑差が見られた。

私達は三宮から先も乗車し続けたが、結局この列車でも声かけ等はなく、終点の西神中央駅には10:22頃に到着した。

地下鉄西神・山手線　西神中央→新長田

西神中央駅10:29発の新神戸行きの女性専用車両に乗車。停車中に乗務員がホームを歩いて通り過ぎたが、やはり声かけはしてこなかった。

車内には老夫婦と思われる男女が既に着席していたものの「女性専用車両…？」などと呟いていたので会員の1人が「（移動しなくても）大丈夫ですよ。」と伝えた。

当サイトをいつもご覧の皆様なら当会で「非協力乗車中は原則、他の乗客にこちらから話しかけない」というガイドラインを設けて、それに沿って行動しているということはご存じかと思うが、これはあくまで「こちらから他の乗客に喧嘩を売らない」という意味であり、今回のように女性専用車両と表示があるからと移動しようとする乗客に「移動する必要はないですよ」と話しかけることはある。

女性専用車両と表示があっても、強制すればアパルトヘイトと同様の差別に当たるので実際には「専用と言いつつ実は任意協力」になっているのは女性専用車両問題に関心のある方なら恐らくはほとんどの方が知っている通り。

神戸市営地下鉄では先ほど述べた通り、女性専用車両の案内放送は西神中央方面行きが谷上駅を発車した直後にあるのみで、それ以外は女性専用車両の案内放送は一切無く、基本的に自動放送で「次は○○（駅名）でございます」と、案内などをするだけなのだが、この列車の車掌は駅到着前にマイクを通じて肉声で「歩きスマホはおやめください。スマホ操作は電車を降りてからしてください。」と啓発放送を流していた。

もちろんそれだけなら何も言うことはないのだが、この車掌は途中の総合運動公園駅発車後「お客様にご案内致します。前から3両目は女性専用車両となっております。ピンク色のステッカーが貼っております。お客様のご協力をお願いします。」と肉声で女性専用車両のアナウンスを流した。

これが普段、女性専用車両の案内を車内でする鉄道事業者なら（しつこくしない限り）あまり問題にはしないのだが、神戸市営地下鉄は先ほどから何度も言っているとおり、基本的に女性専用車両の案内放送はしない鉄道事業者である。

私達も10年以上前から神戸市営地下鉄で何度も乗車会を行っているが、今回のように車掌が肉声で車内に女性専用車両の案内を流したのは私達が知る限り今回が初めてである。

「誰かが車掌に『女性専用車両に男が乗っている』と告げ口したのでは？」と疑う会員もいたが、真相は不明。

今日は大学共通試験当日でもあるし、その辺りのことも意識して放送したのだろうか？

しかし、任意協力である女性専用車両から男性を排除することは出来ないし、このような放送をしたり、係員が声かけをしたりすればかえってトラブルの元になるのだが。

以前会員が個人的に非協力乗車をし、それを他の乗客が「女性専用車両に男性が乗っている」と告げ口して、係員が会員に声かけしたためトラブルとなり、列車が6分遅延する事態となったこともあった。

2月と6月に続いて神戸市営地下鉄でまたまたトラブル

JR西日本や神戸市営地下鉄では声かけはしない方針だというが、女性客などから申告があった場合は声かけすることがある。

しかし、任意協力の車両から（任意協力であることを言わずに）男性を移動させようとして声かけすればトラブルとなり、列車が遅延することがあることも鉄道事業者は認識しておくべきだろう。

というより、そもそも任意協力で強制力も無いのに「女性専用車両」などと強制力のあるような表示をして乗客を騙すのが悪いのである。

ちなみに個別の声かけはなく、10:49頃に予定通り新長田駅で下車した。

地下鉄　新長田駅で抗議

新長田駅で下車したのはここから地下鉄海岸線に乗り換えるつもりだったからだが、その前になぜ普段は肉声で女性専用車両のアナウンスを行わない神戸市営地下鉄がそのようなアナウンスを行ったのかについて、改札口の駅員に聞いてみた。

すると「駆け込み乗車に対する啓発と同じです。」との答え。

確かに駆け込み乗車や歩きスマホなどをやめるよう啓発する分には安全のためにも賛同するが、女性専用車両のアナウンスをわざわざするのは任意協力であることを知らせずに「男性乗車禁止」と勘違いした男性が自ら出て行くよう仕向けているようなものであり、賛成しかねる。

そしてもし今回「私達が乗っていたから放送を流した」のであれば、これは当てつけのようなものであり、当然私達としては気分が悪い。

この辺も含めて駅員に尋ねてみたのだが、そのような意図はないとのこと。

内心「本当か？」という気持ちは拭いきれなかったが、窓口の駅員は当該車掌ではないのだからここで問い詰めても本当のことは分からないし、この先の予定もあるのでここで切り上げ海岸線のホームに向かうことにした。

西神・山手線のホームから長い通路を歩いて海岸線のホームに移動したが、ホームの発車時刻表に貼り紙があり、沿線イベントのため安全上の理由から（普段、土日も含めて毎日・終日運行している女性専用車両を）9:00～16:00まで中止とのこと。

地下鉄海岸線はわずか4両編成の短い列車が走る路線で、そのうちの1両が毎日終日女性専用車両である。しかも普段、特に日中などはほぼ全区間ガラガラで走っていることが多い。

つまり女性専用車両を痴漢対策として見るならば、およそ必要のないガラガラの時間帯にも終日走らせ沿線イベントがあるときだけ列車が混雑するので「安全上の理由から中止」というのは本末転倒も良いところである。

（実際、痴漢の多くは混雑時に発生しており、混雑率が下がるだけで痴漢件数も大きく減少する）

しかしながら（こちらからざっと見る限り）女性専用車両賛成派は「女性専用車両＝痴漢対策」一色である。

「痴漢被害がいかに深刻か」を強く主張し、女性専用車両の必要性をどんどん主張する。

そして反対する者には「痴漢を撲滅したら女性専用車両はなくなりますよ」などと（痴漢がなくならないと分かっていて）反対派を黙らせるために「痴漢を撲滅しろ」と言う。

（実際には痴漢対策とは名ばかりで、選挙対策や実績作りのために女性専用車両拡大を活動目標にする政党・政治家がいることや、「女性専用車両限定広告」と称して割高な広告料を設定するビジネスが存在するなど、女性専用車両で得をする人間がいるから、痴漢が無くなっても女性専用車両はなくならない）

その一方で鉄道事業者は女性専用車両の導入・実施理由について、近年では「痴漢対策」という言葉を徹底してものの見事に避けている。

鉄道事業者のサイトを見ても「迷惑行為防止」とか「安心して乗車できるため」などとはぐらかしていることが多く、少なくとも公式には痴漢対策とはまず言わない。これは全国どこの鉄道事業者でも同じである。

先日、当会の会員数名が札幌市交通局を訪問した際も「女性は体が弱いので満員電車の中でつぶされてしまわないように守る必要がある」などと、およそ痴漢云々とは全く関係の無い理由を出してきていた。これでは男性に対する差別であるのと同時に、女性に対する慈悲的差別でもあると言われても仕方ないだろう。

そして、鉄道事業者が女性専用車両を「痴漢対策」と言わないのは「女性専用車両が痴漢対策ではない」とバレてきていることを、鉄道事業者が実はすでに察知しているということでもある。

（しかし「迷惑行為防止」とか「安心して利用できるように」という表現は、利用者からすれば「痴漢対策」の言い換えのように映る可能性が高いので「鉄道事業者が女性専用車両のことを痴漢対策だとは言っていない」と見破るのは難しいかもしれない）

海岸線の女性専用車両が中止されているので予定を変更し、JR神戸線で三ノ宮駅（地下鉄とJRで駅名の表示が異なる。地下鉄は「三宮」）まで乗車することにした。

JR神戸線　新長田→三ノ宮

地下鉄新長田駅の改札を出て地上に上がるとすぐJRの新長田駅がある。

もちろんだが、地下鉄1日乗車券はここでは使えないので各自切符を買ったりICカードで入場したりした。

次の三ノ宮方面は11:18発の普通高槻行きのようだ。

ホームの女性専用車マークの位置で並んでいると、女性専用車に関する自動アナウンスが流れた。

しばらくして列車が到着。全員乗車した。

私達が乗車しても特に声掛けなどはなく、車内の女性客達も私達のことは特に何も気にならない様子で何気ない会話を続けていた。

この日の神戸は爽やかな快晴。車内に冬の柔らかい日差しが差し込む中、列車は神戸の市街地を快調に駆けていく。

車内も車外も平和だ。

結局11:27頃に三ノ宮駅に到着するまで声かけは全くなく、ここで予定通り下車して三宮駅近くの飲食店で食事休憩することにした。

テーブルを囲んでみんなで歓談し盛り上がる、ひとときの楽しい時間である。

地下鉄西神・山手線　三宮→谷上

食事を終えて地下鉄三宮駅まで歩き、12:53発の谷上行きの女性専用車両に乗車。

今度は1か所に固まるのではなく、2人ずつくらいで3か所に分かれて乗車した。

すると一緒に座席に座っていた会員Yと会員Zに向かいの座席の女性客（女性客Aとする）が、「ここは女性専用車両だから出て行ってください」などと言ってきたので「法的根拠はない」「任意協力だから出て行く義務はない」とはっきり移動を拒否したにも関わらず、「ここ（神戸市営地下鉄）の女性専用車両は土日も含めて毎日始発から終電まで女性専用です！」と返してきたため「強制する気か！」とトラブルに。

女性客Aの態度が高圧的だった上にしつこかったため、口論するうちに騒ぎが大きくなり、車内にいた乗客が次々と隣の車両へ移って行った。

先に女性客Aが高圧的な態度をとってきたこと、およびトラブルが大きくなりこのまま収まりそうもないと判断したことから、会員Ｚが非常ボタンを押した。

実はこの会員Ｚだが、過去に神戸市営地下鉄でトラブルになった際に神戸市交通局側からも「もしトラブルになった場合は車内非常ボタンを押すように」と言われていたとのこと。

またこれは国土交通省にも以前に別の会員が確認しているが、「女性専用車両は任意なのでトラブルになった場合は非常ボタンを取り扱っても問題ない」とのことであった。

トラブルに気付いてやってきた乗務員に会員が事情を説明すると、あとから駅係員3人がやってきた。

この女性客A、西神・山手線での女性専用車両の実施時間帯や実施日を即座に正確に答えるなど、女性専用車両について（表向きの）知識は深いようだ。しかし「女性専用車両」と名乗りつつ「実は任意協力で男性であっても誰でも乗れる」であるという「表向きではない本当のこと」についてはご存じなかったようだ。

恐らく「小学生以下のお子様と、障がい者・介護者の男性も乗れる」という案内も「小学生や障がい者・介護者は男性であっても例外的に女性専用車両に乗れる」と解釈していることだろう。もちろん実際は任意協力であるので、誰でも乗れるのだが…

鉄道事業者もマスコミも触れない「インターネットでしか知ることの出来ない本当の情報」が、女性専用車両問題でも存在するということである。

結局、女性客Aは駅員から「これは強制できないものなので…」と説明を受けた後、大きな声で「すみません！！ 」と謝罪してからその車両を出ていった。

騒ぎを起こしてしまったことに対する謝罪というより「絶対に間違いなく自分のほうが正しい」と思っていたのにあとから任意協力であることを知らされ、少々頭に血が昇ってしまったのではないだろうか。

もちろんそうだとしても、こうなるのは鉄道事業者が本当のこと（任意協力）を知らせないからである。

これまで当会が過去何度も指摘して来たように、車両などの「女性専用車両」の表示は実は単なる商品名である「朝専用缶コーヒー」と同程度の意味しかない。

つまり、女性客Aは鉄道事業者から本当のことを知らされていなかったせいで「朝専用缶コーヒーを夕方や夜に飲むのは違反だ！」と主張するのと同じような恥をかいてしまったのである。

女性客Aと会員Y・Zが口論している様子を見て、遠くの方から別の女性客（女性客Bとする）が「嫌なやっちゃな！」（嫌な奴だな！）大声を上げたものの、こちらも鉄道係員の1人から「私達から強制的に降ろすことが出来ません」という説明を受けた後、車内に向けて「すんませーん」と謝罪していた。

個別の声かけ自体が失礼な行為だが、最初に声かけしてきた女性客Aがせめて1回目の声かけの後すぐに引き下がればここまでの事態にはならなかったのではないか。

トラブルが一段落し、駅係員らが去ろうとした時に1組のカップルが乗ってきてそのまま着席した。

結局約5分ほど遅れて発車し、車掌が肉声アナウンスで「お客様対応により列車の発車が遅れましたことをお詫びいたします…」とアナウンスを流した。

こういう状況になると決まって「男が女性専用車両にわざわざ乗るせいで列車が遅れた」等と言い出す者が出てくるのだが、私達は「任意協力」という鉄道事業者側が設定している条件に従って乗車しているだけであり、列車が遅れるのは私達を排除しようとしてくる乗客がいるからである。

そしてそういう乗客が現れるのは鉄道事業者側が任意協力であるにも関わらず「女性専用車両」と表示を出し、さらに「小学生以下のお子様や障がい者・介護者は乗れます」などと、まるで「それ以外の男性は乗車禁止」であるかのように見せかけているからである。

（先ほども少し触れたが、実際は小学生以下のお子様や障がい者・介護者だけでなく、男性であっても誰でも乗れる。…というより性別を理由に乗車を禁止にできない。

「小学生以下のお子様や障がい者・介護者も乗れる」という案内は「それ以外の男性は乗車禁止」と利用客に勘違いさせる原因である。）

神戸市営地下鉄に限らず、鉄道事業者は車両名を女性専用車両という名前にして任意協力であることは普段言わずに「男性乗車禁止」であるかのように利用客を勘違いさせている。

そうしておけば男性は誰も乗らないだろうし、一方で「差別」だとか「憲法違反」だとか言われたときには『強制していない（任意協力）なので、差別には当たりません』とうまくかわせるということなのかも知れないが、これはあまりにも汚いやり方というものである。

女性専用車両の導入当初は私達のような「任意協力であることを隠そうとするな！」と敢えて乗車する団体が現れることなど完全に想定外だったのかも知れない。

もっと言えば世間では痴漢対策ということになっているが、実際には痴漢対策という理由自体が世間に「痴漢する男がいるのだから仕方が無い」と思わせるための方便である可能性が高い。

「本当か？」と思う方は先ほどの（神戸市営地下鉄）海岸線のように「ガラガラの列車に終日女性専用車両を運行する一方で、沿線イベントで混雑するときだけ解除」という状況があることも思いだしていただきたい。

その他、他社局の状況を見ていても、例えば都営地下鉄大江戸線のように「コロナで乗客が減って混雑率が下がり、女性専用車両を導入しやすくなったので、この機会を逃さず女性専用車両導入を！」とばかりに一部の政党や政治家がごり押しし、もはや女性専用車両の設置自体が目的としか思えないような状況で導入されたようなケースもあるし、JR西日本のように（こちらも神戸市同様ガラガラの電車に終日設定しながら）「毎日終日運行しているからいつでも乗れる」「行きも帰りも女性専用車もう私の習慣です」と、あからさまに客寄せサービスとしか思えないような宣伝をしていたケースもある。

（ついでに言うとJR西日本の女性専用車はわざわざ階段やエスカレーターにできるだけ一番近い位置に停まるように設定されているなど、どこまでも女性優遇客寄せサービスと化している）

さらには熊本市交通局のように「感染症（コロナウイルス）の大流行で乗客が減ったから」と、明らかな減客・減収対策として客寄せ目的の女性専用車両（→市議会議事録に証拠あり。下左）を導入し、それを表向き「迷惑行為防止の取り組みの一環」と自らのサイト上で発表した（下右）例もある。

さっきも言ったが、今はどこの鉄道事業者も女性専用車両の導入理由について「痴漢対策」だとは（少なくとも公式には）まず絶対に言わなくなってきている。先日の札幌市交通局もそうだった。

「今の女性専用車両は世間が痴漢対策だと思い込んでくれているから設置し続けられている」と言っても恐らく過言ではないだろう。

次の新神戸駅では三宮駅でトラブルの後に乗ってきたカップルが降りていき、代わりに1人の男性客が着席した。

その男性客は先ほど私達に「嫌なやっちゃな」と声かけしてきた女性客Bのすぐ近くに座ったものの、特に声かけされたような様子はなかった。

そして終点の谷上駅には13:08頃に到着。

谷上駅では同一ホーム上で神戸市営地下鉄から私鉄の神戸電鉄に乗り換えることができる。

ホームの向かい側には神戸電鉄の三田行きの電車が停車しており、地下鉄からの乗り換え客を拾って谷上駅を発車していった。

とはいえこの神戸電鉄も、神戸市営地下鉄での三宮駅でのトラブルの影響により2分遅れて発車した。今回は地下鉄からの接続待ちをしていたが、場合によっては遅れが増延して谷上駅で三田行の列車と接続できない場合もある。

そうなると次の列車まで待たなくてはならず、15分くらい遅れて目的地に到着となってしまうことも肝に銘じておくべきである。

何度も言うが、トラブルを起こしたのは私達ではないし、またトラブルになるかも知れないからと「任意協力」の車両を避けなければならない義務もない。というかそんな理由で乗車しないようにしたらそれこそ「任意協力なのに女性専用と名の付いた車両を走らせる鉄道事業者」の思うつぼである。

私達は谷上駅のホームに留まり、次の西神中央行きを待つことにsいた。

地下鉄西神・山手線　谷上→三宮

折り返し、13:11発の西神中央行きの女性専用車両に乗車すると、私達以外にも3人の男性客が乗車してきて着席した。

谷上駅停車中に乗務員らしき鉄道係員がホームを走って行ったが、私達には声かけなし。

谷上駅発車後にまた車内で（谷上駅発車直後限定の）女性専用車両に関する自動アナウンスが流れた。

この列車でも周囲の女性客達は何気ない会話を続けていて、男性が多数乗車していることを特に気にしているような様子はなかった。

次の新神戸駅からは更に男性客2人が乗車。そして三宮駅には13:21頃に到着。

私達はここで下車した。

JR神戸線　三ノ宮→尼崎

私達は地下鉄三宮駅をあとにし、JR三ノ宮駅に向かった。

JR三ノ宮駅ホームでは女性専用車に関する自動アナウンスが流されていた。

しばらくしてやってきた13:43発の普通京都行きの女性専用車に乗車すると、私達の他に1組の男女が乗ってきてそのまま着席。

その他にももう1組の男女カップルが既に座席に座っており、三ノ宮駅から途中の住吉駅まで2組とも女性専用車に乗り続けていた。

途中、芦屋駅や西宮駅などを過ぎ、尼崎市内の立花駅停車中にいつの間にか高齢の男性らしき乗客が優先座席に座っているのを確認した。

結局この電車では声かけ等はなく14:13頃に尼崎駅に到着。ここで解散し乗車会は終了とした。

2025年1月7日朝、JR阪和線で非協力乗車会を行いました。

JR阪和線を走る特急くろしお号の女性専用席について任意性が担保されているかを確認するためです。
以下その報告です。

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天王寺駅から特急くろしおに乗車

今回はJR天王寺駅に朝7:45に集合して天王寺駅から和歌山駅まで特急くろしおの女性専用席に非協力乗車し、和歌山駅からはJR阪和線の普通や快速を乗り継いで天王寺駅まで戻ってくる予定である。

真冬のこの時期、朝7時を過ぎても太陽はまだ低く、辺りは少々薄暗い。

JR天王寺駅のすぐ向かいには日本一高いビル（まもなくその座を他に譲るが）として有名な「あべのハルカス」がある。

もちろん今回の目的地はそちらではないのでそのままJR天王寺駅に入り、7:59発の特急くろしお1号新宮行きを待つことにした。

ホームで他の参加メンバー達と合流。私達のいるホームはそれほど混雑していなかったが線路を挟んて向かい側の大阪環状線のホームはこれから朝ラッシュ時ということもあり、徐々に混雑しはじめていた。

やがて案内放送と共に乗車予定の特急くろしおがホームに入ってきた。

特急くろしおは5号車の一部の座席が女性専用席になっている。

※ここからは過去記事でも述べた内容なので、すでに知っている人は次項【特急くろしお　天王寺→和歌山】まで飛ばして下さって構わない。

JR西日本の女性専用席は2007年に北陸本線の特急サンダーバードで発生した暴行事件の直後、特急サンダーバードと、関西から和歌山方面に向かう特急くろしおに設置された。（後にJR神戸線の特急ラクラクはりまにも設置）

事件の直後に設置されたので防犯対策だと思われがちだが、当のJR西日本自身が「以前から要望があり、サンダーバードの事件とは直接関係ない」とマスコミを通じて発言していたこと（情報元：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070823-00000923-san-soci＝現在はリンク切れ）や、導入当初に女性専用席を『「あったらいいな」からできました。』などと宣伝していたことから、こちらも通勤電車の女性専用車と同じく、防犯対策の仮面を被った「女性優遇客寄せサービス」であると思われる。

JR西日本はこのとき同時に車内SOSボタンも設置している。こちらは事件を受けての対策と思われるが、女性専用席は上記の理由からおよそ防犯対策とは考えにくい。

また、女性専用席のある車両だけトイレが女性専用になっていることなどからも、やむを得ない防犯対策ではなく、女性を主眼にした客寄せサービスであることが伺える。

いわば、レディースデー的な感覚で設置されていると思われるが、一般のサービス業とは異なり、鉄道は公共交通機関である。

特急くろしお　天王寺→和歌山

列車のドアが開いたので私達はそのまま乗車した。

車内は空席が目立ち、それほど混んでいる感じではない。

5号車の一画、10数席ほどが女性専用席とされており、そこだけシートのカバーの色が違う。

私達は事前に予約していた座席に各自着席したが、周囲の乗客は特に何も言って来なかった。

指定券の券面には「女性のみ利用可」と表示されており、また特急券をネットや券売機で予約する際も「女性のお客様および同伴される小学生以下の男性のお子様に限りご利用できる座席です」と画面に表示されるが、実際は通勤車両の女性専用車と同様で何ら強制力はない。

つまり、「女性のみ利用可」は完全な虚偽なのだ。

もちろん私達が勝手に言っているのではない。国土交通省にも確認済みである（下記動画参照。音声のみ）。

しばらく停車のあと、列車は時刻通り天王寺駅を発車。

阪和線に入るための渡り線を通って高架に上がり、そこから先は杉本町駅付近まで大阪の市街地を高架で駆けぬける。

しばらくして、列車が鶴ヶ丘駅付近に差し掛かった辺りで車掌が突然筆者に声かけしてきた。

車掌：すみません。こちら女性専用席になっておりますが…

筆者：はい。

車掌：お客様ご自身でご予約されたものですか？　女性の方が予約されて、その方から受け取られたとかではないですか？

筆者：自分で予約しましたが…（女性専用席という名前であっても）本当は男性も利用できますよね？

車掌：はい、分かりました。

車掌はそう言って、他のメンバーには声をかけず去っていった。

やがて列車は高架から地上に下り杉本町駅を通過。その先で大和川を渡って浅香駅、続いて堺市駅を通過。

さらに鳳おおとり駅、和泉府中駅などを通過していくうちに周囲は都会の風景から徐々に郊外の住宅地へと変わって行く。

列車は再び高架に上がり東岸和田駅を通過。だんじりで有名な岸和田市の駅である。

再び地上に下りて熊取駅を通過し、次の停車駅の日根野に到着。

日根野は大阪府泉佐野市にある駅で、元々は特急はおろか快速列車にも通過されてしまう小駅だったが、平成6年に関西空港が開港したことで関西空港へ向かうJR関西空港線がここから分岐するようになったため、快速はもちろん特急も（一部を除き）停車するようになったという、関西空港のおかげで「大出世」した駅である。

日根野駅を出ると次の停車駅は和歌山である。

和泉砂川駅付近まで来ると沿線には田畑の向こうに山が見えるような長閑のどかな風景が広がる。

さらにそこを過ぎて和泉鳥取駅あたりから線路は南に進路を変え、山越えにかかる。

阪和自動車道と交差しながら深い山の中へ入り、山中渓やまなかだに駅を通過。

その先で大阪府から和歌山県に入る。

やがて和歌山の街並みを見おろしながら徐々に高度を下げ、紀伊駅、六十谷むそた駅、紀伊中ノ島駅を通過して紀の川を鉄橋で渡るとまもなく和歌山駅である。

和歌山駅で

和歌山駅には8:46に到着。

下車してホームに降り立つと車掌が業務引継ぎをしているのが見えた。

どうやらここで車掌が交代するようだ。

そこで先ほど鶴ヶ丘駅付近での声かけについて尋ねてみた。

筆者：すみません、今ちょっとお時間良いですか？

車掌：はい。

筆者：先ほど私に声をかけられた方ですか？

車掌：はい、そうです。

筆者：（車掌が立ち止まったので）あ、歩きながらでいいですよ。さきほど声をかけられた理由はなんですか？見た目で男性と判断されたからですか？見た目男性でも、心は女性という方もいらっしゃいますし…

車掌：すみません。先程お声掛けさせていただいたのは時々女性の方が切符を購入されて、それを受け取った男性の方が知らずに乗車していることがありますので確認のために声をかけさせていただきました。

筆者：まあ、あなたに言っても仕方ないかもしれませんが、任意協力なのに「女性専用」席という名前で、しかも「女性のみ利用可能」と（券面に）表示するのは事実と違いますし、良くないんじゃないですか？

車掌：確かに表記としては女性専用ですが、事実とは異なる表示になっていますね。

ここで駅の改札口に到着したので、「お忙しいところ失礼しました」と伝えて私達は改札外に出た。

ふと思ったこと

しかしここで思ったのは「男性のお客様が知らずに座っている場合があるので確認のため声かけさせていただきました」とのことだが、もし男性が本当に知らずに座っていた場合、移動するように言うのだろうか。

ちなみに特急くろしおは全席指定で自由席はない。男性であるというだけで目的地まで立って乗車になるのだろうか？

先ほど【天王寺から特急くろしおに乗車】の項でも述べた通り、女性専用席は当のJR西日本が「サンダーバードでの事件とは関係ない」と発言するなど、防犯対策とはおよそ言えない代物である。

実際には強制力がないとはいえ「女性のみ利用可」など、実質強制であるとしか思えないような案内をしており、私達のように「実は男性が利用してもOKであること」を知っていないとまず利用できない。公共交通機関がこのようなものを設置している時点でかつてのアパルトヘイトを連想してしまう。

これでは男性に対する人権侵害だと言っても過言ではなかろう。

もちろん本当に強制したら法的にもまずいから、実際にはどんな男性でも正しい乗車券と指定席券を持っていれば座れるのだ。

しかしそこを隠して強制であるかのように装って運用し続けるのはいかがなものか…

予定を変更

和歌山駅からは快速や普通を乗り継いで天王寺駅まで帰るつもりだったがこの時間帯は和歌山駅から出る阪和線の列車には女性専用車がないことが判明した。阪和線で女性専用車があるのは6両編成の普通・快速のみで、4両編成および紀州路快速には女性専用車がない。

そこで急遽予定を変更し、和歌山9:50発京都行きの特急くろしお12号で引き返すことにした。

くろしお12号の発車まで、あと約1時間ほど時間がある。

すぐに座席の予約を済ませ、9:50まで和歌山駅で時間潰しをすることにした。

特急くろしお　和歌山→天王寺

しばらく時間を潰したあと、発車時刻が近づいて来たので私達は再び改札内に入ることにした。

そしてホームでしばらく待っていると特急くろしお12号が到着。私達は乗車した。

筆者は通路側の席だったが、窓側の席はお茶のペットボトルが置いてあるだけで人はいなかった。

おそらくお手洗いに行っているのだろう。

列車はそのまま和歌山駅を発車。

しばらくして隣の席の女性客が帰って来た。何か言って来るかと少々緊張したが、特に何も言って来なかった。

やがて列車が和歌山県と大阪府の間の山間部に入ったあたりで車掌が車内を回ってきた。

さっき和歌山駅で話をしたあの車掌だ。

どうやら新宮行きのくろしおに和歌山駅まで乗務したあと、そこでしばらく休憩（？）して、折り返し新大阪・京都方面のくろしおに乗務しているらしい。

もちろん今回は何も言わずに通り過ぎて行った。

その後は特に何事もなく、次の停車駅である日根野駅を出て天王寺駅には10:33到着。

私達はここで降りてホームから京都に向けて発車していく特急くろしおを見送った。

そして天王寺駅の改札を出たところで解散。乗車会は終了とした。

2024年12月28日、JR西日本線で非協力乗車を行いました。

その途中で女性客からの声掛けがあり、JR西日本が任意性を周知していないためであると考えられることから新大阪駅で抗議したのですが、対応した駅員がとんでもない発言をしました。

以下その報告です。

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大阪環状線がストップ

2024年12月28日、当会の関西の活動としてはおそらくこれが年内最後になるであろう非協力乗車会をJR（西日本）線にて行った。

当初の予定では大阪駅に17時に集合してJR京都線で京都駅まで行き、そこからJR奈良線で木津駅まで南下し学研都市線に乗換えて京橋駅まで乗車。最後は大阪環状線の天満駅まで乗車することになっていた。

しかし、乗車会開始直前の16:30頃に突然大阪環状線の内回り電車がストップし、一部メンバーが待ち合わせ場所である大阪駅まで到着できなくなった。

駅や車内などでの放送によると、大阪環状線の大正駅～弁天町駅間で架線にビニール袋が引っかかっていることで電車の運行ができなくなったとのこと。

仕方がないので集合場所を大阪駅からJR東西線の北新地駅に変更し、以下のようなルートとした。

1. JR東西線：北新地→尼崎
2. JR神戸線→JR京都線：尼崎→新大阪
3. JRおおさか東線：新大阪→鴫野
4. JR学研都市線→JR東西線：鴫野→大阪天満宮

JR東西線：北新地→尼崎

北新地駅で改めて集合。そこから17:52発の普通西明石行きの女性専用車に乗るべくホームで並んでいると、自動アナウンスで「この電車には女性専用車があります。ご利用のお客様は足元の女性専用車マークの位置でお待ちください。」と放送が流れた。

近くに男性客数人のグループがいたのだが、女性専用車（と名のつく一般車両）には乗車せず隣の車両に向かった。

別に移動する必要はないのだが、やはり女性専用車という名前がついていると乗車してはいけないみたいに思ってしまうのだろう。実際は「男性だから」というだけで同じ運賃を取りながら排除するわけにはいかないので「任意協力」ということにして、名前だけ「女性専用車」にして法に触れないようにしつつ、半ば乗客を騙す形で男性を乗せないようにしているのだが…

車内は座席がほぼ埋まっている程度で立ち客はほぼおらず、空いている。

次の新福島駅で何人か降り、車内は空席が目立つようになってきた。

新福島駅からも海老江駅、御幣島みてじま駅とずっと地下を進んでいく。海老江駅から御幣島駅の間は少し距離が長い。

これは大阪市内を流れる大きな河川である淀川の地下をトンネルでくぐっているためだ。しかしJR東西線はほぼ全線が地下トンネルなので車内にいても淀川を渡っていることには全く気づかない。

加島駅を出ると地上に出てJR神戸線と並行しながら今度は神崎川を鉄橋で渡る。といっても、もうすでに日が落ちて、辺りは街明かり以外は真っ暗である。

結局この列車では声かけは全くなく、尼崎駅に18:04頃に到着。

下車してここからJR神戸線の大阪方面の列車に乗り換え。

JR神戸・京都線：尼崎→大阪→新大阪

尼崎駅で女性専用車から降りるとエスカレーターがちょうど目の前。

そしてそのエスカレーターを上がると駅のコンコースに出る。そこからJR神戸線大阪方面のホームに向けて降りるエスカレーターに乗ると、これまた降りたところがちょうど女性専用車の目の前。

他社線でも偶然そうなることはあるがJR西日本の場合は意図的にそうしているふしがある。（下記資料参照）

下記の資料は平成16年にJR阪和線と大和路線に女性専用車が導入された際のものだが、「お客様の分かりやすさと動線を考慮」し（て位置を決めている）とある。もちろんJR尼崎駅だけでなく、関西地区のJR西日本の路線ではこのような「女性専用車が階段やエレベーターエスカレーターのちょうど前」という駅が非常に多い。

コンコースからエレベーターで降りていくと、ちょうど目の前に大阪方面行きの普通列車（18:07発、普通高槻行き）が停車していた。

エスカレーターを降りてすぐ眼の前が女性専用車のため、すぐ乗車することができた。

実に便利が良い。世間では女性専用車両はやむを得ない痴漢対策と思われているが、JR西日本の女性専用車が「迷惑行為防止」（とJR西日本のサイトに書いてある）の仮面を被った「客寄せサービス」的な側面があるのはいつも言っている通り。

男性客（高齢者なども含む）のことをあまりにも軽く見ているのではないだろうか？

しかも鉄道は非常に公共性の高い事業であるにも関わらず、である。

尼崎駅を発車。車内は空席もあり空いていた。

次の塚本駅でさらに乗客が降り、車内はさらに空席が増えた。

塚本駅を出てしばらくすると、先ほどJR東西線で気づかないまま渡った（くぐった）淀川を、今度は地上の鉄橋で渡り、大阪キタの中心市街地に入る。

そのまま大阪駅に到着するかと思われたが、到着直前に列車の速度が落ち「列車の到着が少し遅れる」旨の放送があった。大阪環状線とは乗り入れなどはしていないものの、やはり間接的にダイヤ乱れの影響があったのだろうか。

この列車でも特に声かけはなく、大阪駅には定刻より少し遅れて18:16頃に到着。このまま降りずに乗り通してもおおさか東線との乗換駅である新大阪駅までは行けるが、任意周知のため、大阪駅で一旦下車して後続に乗り換えることにした。

後続の18:25発の普通京都行きの女性専用車に乗車するためホームに並んでいると、女性専用車の自動アナウンスが流れた。

更には後ろから高齢の女性客が「ごめん、お節介やねんけど、ここ女性専用の並ぶトコ…。」と声かけしてきた。

「知ってます！」と言ってやろうかと思ったがいかにも無知そうな感じだった。

何も知らないお婆さんと同じ土俵で争ってもしょうがないと思い、そのときは敢えて無視した。

しかし電車が到着すると、またその高齢の女性客は「ここ女性専用、女性専用…。」と下に指を指しながらしつこく言ってきた。

流石にひとこと言ってやろうかと思ったが列車のドアが開いたのでそのまま乗車。

しかし、この時私達以外にも数人ほどの男性客（日本人と外国人らしき男性）が一緒に女性専用車に乗車してきた。大阪駅から多数乗車したせいか車内は結構な混雑になっていた。

大阪駅で後発予定の快速列車が遅延していたため、その快速列車を待って私達の乗った列車も約5分遅れで大阪駅を発車。

発車後に車掌が肉声で「この電車の前から3両目、5号車は終日女性専用車です。皆様のご理解とご協力をお願いします。」とアナウンスした。

しかし車内が混雑していたこともあってか、男性客は誰も隣の車両へは移動せず。

しばらくして今度はまた淀川（先ほど塚本駅付近で渡ったところよりも少し上流）を渡り、18:35頃に新大阪駅に到着。ここでおおさか東線に乗り換えるため下車したのだが、下車する際に大阪駅で確認した男性以外にも男性客が乗車しているのを確認した。

JR新大阪駅で抗議

新大阪駅に到着してから先の大阪駅で女性客からのしつこい声かけがあったことについて、やはり任意であるにも関わらず「女性専用車」という名称で車両を運行しているせいだと考えられることから、手が空いてそうな駅員（以下、駅員A）を探してから抗議した。

ここまであったことを全てまとめてA氏に話したのだが、駅員A氏の回答はとんでもないものだった。

駅員A氏：女性専用車には男性のお客様は立入禁止です。

「女性専用車が任意協力である」ということを前提に（国土交通省にも直接確認済み）活動している私達としてはビックリ。

先のお婆さんのように、何も知らない無知な乗客ならまだわかるが、本職の鉄道員が「女性専用車に男性は立ち入り禁止」と発言するとは思わなかったのでなおさら驚いた。

会員A：法律で決まっていないどころか差別に当たりますので強制できないはずですし、それにJR西日本の運送約款にも女性専用車のことは書かれてないはずですが…。

それに土日とかほとんど混雑していないし、例えばゆめ咲線とかはほとんどカップルとか家族連れとかだし、そんな時間帯に必要ないのではないですか。

A氏：当社では曜日や時間帯に関係なく、毎日始発から終電まで女性専用車があるので、男性のお客様の乗車はお断りさせていただいております。

会員B：今の日本国憲法下で女性専用車を強制する事は法的にもまずいからできないはず。だから女性専用車と名乗っていても実際には強制していない。これはJRさんに限らずどこの鉄道事業者でも同じ。あなたはこの仕事をしていてそんな事も知らないのか？

A氏：少々お待ちいただけますか？

A氏はそう言って一旦、駅の改札口にいた上司と思しき職員に聞きに行き、しばらく経ってから戻ってきた。

A氏：あくまでもお願いベースです。

会員B：あの、失礼ですが新人さん？

A氏：ここの職場では新しいですね。

どうやら女性専用車が任意協力であることを本当に知らなかったようだが、これはJR西日本が「きちんと社員教育を行っていない」ということの表れでもある。

女性専用車は文字だけ見れば「女性専用」という強制力のある（としか思えない）表示を出して毎日走り続けている。つまり、何も知らない人間に対して「これは男性立ち入り禁止です」というメッセージを常に送りながら走っているようなものだ。

だから私達のように敢えて乗車して任意協力であることを主張する者がいなければ任意協力であることは忘れ去られ、女性専用車は事実上の強制になってしまう。

だからこそ継続して乗車活動をひたすら続けて任意協力であることを忘れ去らせないようにする必要があるのだ。

しばらく話していると上司の当直駅長T氏が出てきてA氏に「君は下がっていいよ」という手振りをして、代わりに私達の対応をした。

ちなみに当直駅長とは、駅長が不在の場合に駅長の業務を行う、いわば駅長代理のような役職である。

T氏が「どのようなご要件ですか？」と尋ねてきたので、大阪駅で女性客に声をかけられたことや「女性専用車」という名前が勘違いのもとになっていると思われること。

そしてそれを駅員A氏に抗議したら「女性専用車両は男性禁止」というので「それは違うでしょう」という話をしていたところだった等、これまでのことを簡潔にまとめてT氏に話した。

T氏：あくまでも男性のお客様にはお願いしてるだけで強制ではありません。

会員B：これはちゃんと社員教育するべきではないですか？

Ｔ氏：先ほどは事実と異なる回答をしたようで申し訳ございませんでした。

会員C：電車に乗っていて、男性であると言うだけで女性客から暴力を振るわれたらあなたはどう思いますか？

Ｔ氏：それはもう、すぐに通報してください。これは女性専用車が任意かどうかということとは全然違う話になりますので。

会員B：これ、実際にあったんですよ。JRさんではないですが他路線（神戸市営地下鉄）で。

その後、いろいろな話が出て少々長くなったのでT氏が

「結局、私はどうしたらよろしいのでしょうか？」と言ってきた。

そこでこちら側からは主に

「単刀直入に言いますが差別的な女性専用車を廃止すべきです。」

「今日は土曜日でしかも年の瀬ですが、明らかに家族連れやカップルが多い土日祝ダイヤでの女性専用車の設定なと『論外』と言えるレベルです。」（他の鉄道事業者で土日祝に設定している所はほとんどない）

「百歩譲って女性専用車を運行し続けるにしても本来なら土日祝どころか平日でもどんな男性客も乗れるので、表示のやり方を変えないと下手したら女性客のほうから暴力を振るう等の事件が誘発される場合があります」

というようなことを上層部に伝えるよう要請した。

JRおおさか東線：新大阪→鴫野

新大阪駅での抗議を終えて19:13発のおおさか東線普通久宝寺行の女性専用車に乗るべくホームで待っていると女性専用車の自動アナウンスが流れた。

しばらくして電車が到着。車内には既に1人の男性客が座っており、更には新大阪駅からカップルと見られる男女なども女性専用車に入ってきた。

確認できただけで私達以外に3人ほどの男性客が乗っていた。

JR淡路駅でも1人の男性客が乗車してきたが、車内に空席がないと分かるとそのまま隣の車両に移動して行った。

JR淡路駅を出てしばらくすると、またまた淀川（新大阪駅付近で渡った地点よりもさらに上流）を鉄橋で渡る。JR東西線の地下トンネルで淀川をくぐったのを含めると、今日はこれで淀川を4回も渡ったことになる。

この電車では声かけはなく、19:26頃に鴫野しぎの駅に到着し、JR学研都市線・東西線に乗り換え。

JR学研都市線→JR東西線：鴫野→大阪天満宮

鴫野駅からは19:42発の普通西明石行きの女性専用車に乗車。

列車到着までしばらく時間があったのでホームで雑談していると、会員の1人がホーム上の女性専用車位置表示と共に「他の乗車口をご利用ください」と記されているのを発見。

最初は「何でこんなことを書いているんだろう？」「女性専用車には乗るなということ？」等と話していたのだが、他の会員が「ここがちょうどエスカレーターの前で朝のラッシュ時とかに混雑するから他の乗り口にも分散しろということじゃないのか？」と言った。

もしそうだとすれば、わざわざ一番混雑するような位置に女性専用車を持ってくること自体に悪意を感じる。

やがて、西明石行きの普通列車が到着。車内は乗客が少なくガラガラ。

次の京橋駅では停車中に隣の車両から男性も含めた家族連れが女性専用車に入ってきてそのまま着席。

京橋駅を出るとここから先はJR東西線になり、すぐ地下に潜る。

地下に潜って大阪城北詰駅に停車。

大阪城北詰駅の次は乗車会終了予定の大阪天満宮駅である。

結局この電車でも声かけはなく、大阪天満宮駅には19:49頃に到着し、解散した。

2024年11月9日にJR西日本線で非協力乗車を行いました。

今回はJR京都線大阪駅から京都駅まで特急サンダーバードを利用。京都からJR奈良線（女性専用車の設定はないが「女性専用車」表示のある車両が走っている）にも乗車しました。

その後、JR学研都市線と大阪環状線にも乗車しました。

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今回の乗車ルート

今回は13:45にJR大阪駅に集合。

これから以下のルートで乗車する予定である。

1. 大阪→京都（JR京都線・特急サンダーバード）
2. 京都→木津（JR奈良線・みやこ路快速、女性専用車なし）
3. 木津→京橋（JR学研都市線・快速）
4. 京橋→天満（JR大阪環状線内回り・普通）

JR京都線 特急サンダーバード：大阪→京都

今回はいつもと異なり、大阪駅から京都駅までは特急サンダーバードの女性専用席に非協力（任意確認）乗車である。

14:12発の特急サンダーバード27号・敦賀行きに乗車するべく、私達は大阪駅11番ホームに向かった。

通常の通勤用電車と異なり、特急サンダーバードは全席指定のため乗車にはあらかじめ指定券を購入する必要があるが、今回は参加者の分を事前に予約していた。指定券に「女性のみ利用可」とあるがもちろん法的根拠はない。

なぜならこれは公共交通機関での差別になりかねず、本当に強制すると法的にもまずいからである。

なお今回、指定券を購入しないメンバーは京都からの参加となる。

今回は大阪駅から大阪環状線の天満駅までの140円の切符を使った「大回り乗車」である（大阪から参加のメンバーに限る）

すでにご存じの方も多いと思うが、東京や大阪など大都市の近郊の区間のJRでは、途中で改札を出ず、かつ同じところを2度通らなければ、どのような経路を取っても特例として切符の値段は「乗った駅と降りた駅の最短ルート」で計算される。

だから今回のように大阪駅から京都駅・木津駅・京橋駅を経由して、最終的に大阪駅の隣の天満駅で降りるようなことをしても「特例」で初乗りの140円切符でもOKなのである。

しかし、鋭い人ならここで「確か大阪駅から京都駅までは特急サンダーバードに乗車だったはず。特急に乗るなら指定席特急券の他、大阪から京都までの乗車券（要するに普通の切符）も買わなければならないのでは？」と思われたことだろう。

ところが（これはあまり知られていないが）実は有効な特急券さえ持っていれば、大回りルートに特急を含めても先述の「乗車券の特例」の範囲内であり問題ないのである。

なお、過去にも何度か触れているがJR西日本の女性専用席も2007年に特急サンダーバードで発生した暴行事件の直後に設置されたので防犯対策だと思われがちだが、当のJR西日本自身が「以前から要望があり、サンダーバードの事件とは直接関係ない」とマスコミを通じて発言していたこと（情報元＝現在はリンク切れ）や、導入当初に女性専用席を『「あったらいいな」からできました。』などと宣伝していたことから、こちらもJR西日本の通勤電車の女性専用車と同じく、防犯対策の仮面を被った「女性客寄せサービス」であると思われる。

これでは事件に便乗して一部の女性客の我儘に応えた形で女性専用席を設けたと思われても仕方ないだろう。

JR西日本はこのとき同時に車内SOSボタンも設置している。こちらは事件を受けての対策と思われるが、女性専用席は上記の理由からおよそ防犯対策とは考えにくい。

大阪駅11番ホームに着いたが、まだ14:12の発車まで少し時間がある。

全車指定席のためか、ホームに乗車を待つ人の列ができることはなく、大阪駅11番ホームは人はいるものの比較的余裕があった。

10分くらい待っただろうか。

放送が入り、サンダーバードがホームに入線してきた。大阪駅始発なので当然ながら車内には誰も乗っていない。

私達は女性専用席のある3号車に、他の乗客とともに一斉に乗車。

特急サンダーバードの3号車はすべての座席のうち、敦賀寄りの16席が女性専用席となっており、座席のカバーの色が他と違う。

今回、多人数で女性専用席に着席したので、周囲の女性客や車内を回ってきた車掌など乗務員はどういう反応をするだろうか。

通勤車両の女性専用車ならこれまでこれまで数え切れないくらい乗車して勝手が分かっているが、女性専用席は乗車した経験が多いわけではないので、正直なところ少し緊張した。

しかし周囲の女性客からは特に何も声かけはなく、しばらく大阪駅に停車した後、列車は静かに大阪駅を発車していった。

大阪駅を出ると市街地をしばらく走ってから淀川を渡り、すぐ次の新大阪駅に停車する。新大阪駅でも少し乗客が乗ってきたが、私達に声をかけてくる者はおらず、新大阪駅も静かに発車。

新大阪駅を出ると次の停車駅は京都である。

途中、長岡京駅（通過）付近で車内を回ってきた車掌が私達のところで立ち止まったので「なにか言ってくるか？」と思ったのだが、しばらく立ち止まったあと何も言わずに去っていった。

近くにいた別の会員によると「（車掌が）手に持った機器を操作していた」とのこと。

恐らく私達のことを「座席指定券を買わずに飛び乗って女性専用席だと気づかず座っている乗客」と思ったのではないか？とのことだった。

京都駅の手前で列車の速度が落ちて停車。車掌が「前を走っている列車が遅れておりますため…」とアナウンスをしていた。

京都駅には定刻の14:39より少し遅れて14:41頃に到着。

私達は奈良線に乗り換えるため降車した。

JR奈良線 みやこ路快速：京都→木津

JR奈良線はJR京都駅から同じ京都府内の木津駅までの路線で、よく「奈良県内を通らない奈良線」などと言われる（列車は木津駅から大和路線に乗り入れ奈良駅まで直通）。

このJR奈良線には女性専用車の設定はない。しかし設定がないにも関わらず「女性専用車」のステッカーが貼られた電車が多数走っている。

これは女性専用車の設定があるJR大和路線や和歌山線（王寺～高田間など）と車両を共通で運用しているからである。

以前、JR大和路線では201系という電車のみに女性専用車があり、同じく大和路線に入っている221系には女性専用車の設定はなかった。

しかし、国鉄時代からの「年代物」である201系が引退することになり、大和路線は普通も含めすべての列車が221系で統一されることになった。

そのまま行けば大和路線から女性専用車がなくなるところ、女性専用車を残すためこれまで女性専用車のなかった大和路線の221系（6両で運行される列車のみ。8両の大和路快速は対象外）にも女性専用車が設定されたのである。

先述の通り221系は大和路線・和歌山線だけでなくJR奈良線でも共通で運用されているため、JR奈良線にも女性専用車ステッカーの付いた221系が入ることになった。

そのついでに奈良線にも女性専用車を導入するということまでは流石さすがにしなかったものの、これでJR奈良線では女性専用車がないにも関わらず、女性専用車ステッカーの付いた列車が多数走るという、ややこしい事になったのである。

私達はJR京都駅15:06発、JR奈良線みやこ路快速奈良行きの3号車、つまり女性専用車のステッカーがある車両に乗った。

京都駅始発で、発車までまだ10分以上時間がある。

駅ホームの電光掲示板には「一部の電車に女性専用車の表示がございますが、JR奈良線には女性専用車の設定はありません。あらかじめご了承ください。｣という字幕が流されていた。

私達の乗車した「女性専用車と表示されている車両」には男性客もそれなりに乗っていたものの、その一方で「女性専用車」の表示を見て勘違いして隣の車両へ入って行った恋人同士と思しき男女もいた。

やがて発車時刻となり、列車はゆっくりと京都駅を発車。

次の東福寺駅は停車駅なので停車し、更にその次の稲荷駅にも（本来は快速通過駅だが）今日は休日で伏見稲荷大社への観光客が多数いたことから停車したのだが、これらの駅でもやはり女性専用車の表示を見て、乗車せずに避けて行く乗客の姿が見られた。

そこからJR藤森駅・桃山駅を通過し、次の停車駅は六地蔵駅。

六地蔵駅を発車後に車掌が肉声で「3号車に女性専用車の表示がありますが、JR奈良線に女性専用車の設定はありません。｣とアナウンスしていた。

最初からそういう紛らわしい表示を貼らなければ良い話だが…

その後は宇治駅、城陽駅、玉水駅と停車し、学研都市線との乗換駅である木津駅には15:44に到着。ここで下車した。

JR学研都市線 快速：木津→京橋

木津駅からは15:59発の新三田行き快速に乗車する。

しばらく時間があるのでトイレ休憩なども挟んでホームで待っていると、発車時刻の5分くらい前に折り返し列車として到着。

女性専用車内は私達の他には女性客が数人いるだけでガラガラ。

木津駅停車中に乗務員がホームを歩いて通り過ぎるも、私達には声かけなし。

その後、1人の男性客が乗ってきてそのまま着席した。

発車時刻になったが、ここで接続予定の加茂行の大和路快速が遅れていたため、この列車も約5分遅れの16:04に木津駅を発車した。

発車後もガラガラのまま西木津駅を過ぎ、途中の祝園ほうその駅で乗っていた男性客は降りて行った。

祝園駅辺りから京田辺駅付近まで近鉄京都線と並走するが、途中のJR三山木駅付近で近鉄の新車である8A系電車が車窓に現れた。

途中の京田辺駅で座席がほぼ埋まる程度にまで乗客が乗ってきたが、周囲の女性客らは何気なく会話を続けており私達のことを気にするような様子は無し。

途中の四条畷しじょうなわて駅あたりで多くの乗客が乗ってきて、立ち客が目立つようになった。

その後も声かけ等は全くなく、そのまま住道すみのどう駅、放出はなてん駅を過ぎ16:52頃に京橋駅に到着してから降車。

JR大阪環状線内回り 普通：京橋→天満

京橋駅学研都市線ホームから階段を上り、大阪環状線ホームに移動すると16:55発の環状内回り電車が停車していた。

女性専用車に乗ると車内はやや混雑していたものの、その中に確認できただけで5～6人ほどの男性客が乗っていた。

両隣の車両はもっと混んでいるように見えたので、各車両の混雑率をアプリで見てみた（下画像）

やはり女性専用車の両隣が混雑している。

こちらも声かけ等は全くなく、16:59頃に天満駅に到着して降車。解散した。